“Người Nhật càng ở gần thì càng nguy hiểm. Nói chuyện thương lượng
với người Nhật là không nghiêm chỉnh. Đã đến lúc, người châu Âu và
những người tự do nhất trong số họ, hiểu rằng cuộc cạnh tranh với người
Nhật là không trung thực. Cơ cấu kinh tế của Nhật Bản hướng hoàn toàn
đến việc thâm nhập vào thế giới”.
[74]
Jacques Calvet khẳng định:
“Cứ nhập 6 xe hơi Nhật thì châu Âu mất một chỗ làm. Cứ tạo ra 2 chỗ
làm cho người Nhật ở châu Âu thì có hai người châu Âu mất chỗ làm. Mở
ngõ các biên giới châu Âu có nghĩa là 140.000 người châu Âu sẽ mất chỗ
[75]
Theo Robert Eaton, Chủ tịch hãng General Motors, hy vọng các biện
pháp bảo hộ có thể mang lại hiệu quả về lâu dài là một “ảo tưởng”. Song
theo Michel Rocard:
“Không một áp lực chính trị hoặc ngoại giao nào, dù có mạnh đến mức
nào đi nữa, cũng không thể đẩy nước Pháp và CEE đi đến chấp nhận một
cuộc khủng hoảng xã hội lan rộng với hàng trăm ngàn người bị sa thải”.
[76]
Người Nhật giống như những ông hoàng tốt bụng, đã cho biết họ sẵn
sàng ký kết một thỏa thuận tự giới hạn xuất khẩu xe hơi trong thời hạn 5
năm. Họ không chấp nhận bất cứ điều khoản nào liên quan đến các xí
nghiệp “di trú”. Kết quả: Frans Andriessen, phó chủ tịch Ủy ban CEE, phụ
trách việc thương thảo với Tokyo quả không còn biết đâu mà lần. Bởi đến
năm 1993, nếu chưa đạt được một thỏa thuận nào thì 12 nước của châu Âu
sẽ đương nhiên áp dụng các luật lệ của cộng đồng chung châu Âu và bãi bỏ
các hạn ngạch quốc gia. Còn trong lúc này, tình trạng “ông nói gà bà nói
vịt” diễn ra điếc tai mà chỉ có châu Âu là chịu thiệt thòi mà thôi.
Trong lúc đó thì người Nhật chuẩn bị
Người châu Âu cãi nhau ầm ĩ ư ? Người Nhật thật bình thản. Có thỏa
thuận với châu Âu, ván cờ “go” vẫn tiếp tục: âm thầm, không kèn không
trống các hãng sản xuất xe hơi Nhật Bản vẫn tiếp tục triển khai cuộc xâm
chiếm toàn cầu một cách ồ ạt. Liệu cuộc xâm chiếm này diễn ra tại châu Âu
ở quy mô nào ? Đối với Nissan, các dự án đã nói rõ.
Yoshikazu Kawna, chủ tịch Nissan-Europe đã cho biết:
“Các dự án mang đầy tính tham vọng. Ở Anh, chúng tôi muốn tăng gấp
đôi công suất vào năm 1992. Ở Tây Ban Nha, chúng tôi muốn sản xuất
150.000 xe hơi vào năm 1995”.
[77]
