Trong cuộc họp tổng kết quý 4, Cố Nam Đình cuối cùng cũng đề xuất
kế hoạch điều chỉnh lần hai: Mua 100 chiếc xe khách sang trọng, phân chia
cho bốn khu vực vận hành lớn trong nước, chuyên chở hành khách của các
chuyến bay Hàng không Trung Nam.
Đa số quản lý cấp cao lại cho rằng, chỉ cần có chuyến bay hạ cánh, dù
muộn thế nào thì sân bay cũng đều có xe khách, có thể đưa hành khách còn
lại vào thành phố, công ty hàng không hoàn toàn không cần phải tự mua xe
khách. Kiểu đầu tư này chắc chắn là lãng phí tài nguyên.
Cố Nam Đình nói rõ hơn: "Xuất phát điểm của việc mua xe khách
không phải là do sau khi hạ cánh, hành khách sẽ vào trong thành phố thế
nào, mà là vì công ty chúng ta có được sự phục vụ đặc biệt sẽ hấp dẫn
nhiều hành khách chọn Hàng không Trung Nam hơn."
Có quản lý phản bác: "Tỷ lệ ngồi xe khách không cao, thường chỉ
khoảng 60%, chúng ta lại đầu tư mua xe vào thời điểm này thì chắc chắn là
tự tìm đường chết."
Cố Nam Đình ra hiệu cho Hạ Chí phát báo cáo điều tra cho mọi người:
"Tỷ lệ ngồi xe khách quả thực không cao. Đầu tiên, xe khách sân bay bị
hạn chế thời gian xuất phát, trừ phi đầy xe mới có thể đi sớm được, điều
này trực tiếp dẫn đến việc những hành khách đang vội phải từ bỏ việc đi xe.
Thứ nữa là tuyến đường xe cố định, các trạm dưng phân bố không đều
nhau, hành khách dù ngồi xe vào trong thành phố thì vẫn cách nơi đến khá
xa, còn phải chuyển sang những phương tiện khác, lãng phí thời gian là
một chuyện, mà nếu hành lý nhiều thì rất bất tiện."
Khi mọi người lật xem báo cáo, Hạ Chí tiếp tục thuyết giảng: "Chúng
ta tự đầu tư tuyến xe để làm tuyến xe nhanh cho sân bay thì có thể không bị
hạn chế thời gian. Còn về tuyến đường, chúng ta sẽ thiết lập thêm nhiều
trạm dừng, cho dù có hành khách vẫn cần chuyển sang phương tiện giao
thông khác thì chúng ta cũng sẽ đưa hành khách đến vị trí thuận tiện nhất
