đó sự rút lui trở thành một cuộc tháo chạy thảm hại không hịp hối. Chúng ta
không còn xa cái ngày đó đâu”.
Phải chăng Alain Gomez là người theo chủ nghĩa bảo hộ mậu dịch chống
Nhật Bản ?. “Chống bọn lường gạt thì đúng hơn. Châu Âu không thể tồn tại
nếu không có hàng rào quan thuế”. Trên tờ báo Le Figaro Magazine ngày
13/4/1990, bản thân Alain Gomez lại nhấn mạnh: Cần ra lệnh động viên
mọi lực lượng toàn châu Âu. “Những hãng lớn của Đông Nam Á đang
thống trị thế giới, họ ra vẻ phỉnh phờ, thật ra họ đang tiến hành một cuộc
chiến tranh thật sự, song giống như những cuộc chiến tranh ngày xưa, bọn
cướp giả làm thương nhân, chỉ kéo cờ đen vào phút chót, lúc chúng bắt đầu
nổ súng. Tất nhiên, điều đó hoàn toàn không thể bào chữa cho sự ngây thơ
của những thương nhân tốt bụng hàng đầu của châu Âu”.
Và ông ta thêm: “Các nguồn sinh lực của Nhật Bản đã được huy động
toàn bộ để chinh phục thị trường nước ngoài”. Chính vì vậy, vấn đề không
phải là buông xuôi tay, mà phải tiếp tục tái cấu trúc lại việc sản xuất, cải
tiến và tìm kiếm các hình thức hợp tác liên xí nghiệp.
Theo Michel Charzat, nghị sĩ Paris và ủy viên thư ký Đảng Xã hội, phụ
trách công nghiệp và khu vực công cộng: “Đã đến lúc phát động một chiến
lược phản công của châu Âu một cách thẳng thừng, không quanh co, đối
mặt với cuộc tiến công của Nhật Bản”
[84]
. Ngay như Bộ trưởng công
nghiệp Pháp, Roger Fauroux dù ít có tâm lý sợ Nhật cũng đã tuyên bố ngày
26/2/1990 rằng đối mặt với chiến lược của Nhật Bản thì “việc cả thế giới
đứng lên chống lại cũng là chuyện bình thường”. Ông nhấn mạnh: vấn đề
không phải là giữa nước Pháp và nước Nhật, mà là giữa Nhật Bản và phần
còn lại của thế giới”. Theo Roger Fauroux “Nền kinh tế của Nhật Bản đã trở
thành một hiểm họa đối với phần còn lại của thế giới”.
Những tuyên bố của Jacques Calvet, chủ tịch hãng xe hơi PSA có ảnh
hưởng trong giới kinh doanh. Chính ông cũng lên giọng cứng rắn. Trên
trang nhất báo Le Monde, ông ta tuyên bố: “Châu Âu là pháo đài cát”. “Thế
giới hiện nay như đang chia thành ba khu vực kinh tế riêng biệt: hai khu
vực đã là những pháo đài vững chắc, đó là thế giới Bắc Mỹ và thế giới Nhật
Bản, khu vực thứ ba là châu Âu, vừa ủy mị vừa hơi ngây thơ, chỉ nghĩ đến
việc bù đắp sự chậm trễ của mình bằng cách thiết lập cũng một thực thể
kinh tế vững chắc như của Bắc Mỹ và Nhật Bản”.
Theo ông, sự thách đố của Nhật Bản có luật chơi rất rõ ràng: “Người
Nhật hơn bất kỳ ai khác, hiểu rằng nều mậu dịch quốc tế giống như một trận
quyền anh mà luật chơi là ra đòn và không bao giờ nhận đòn”.
Trong lĩnh vực xe hơi, cuộc chiến đấu đặc biệt là không cân sức: “Năm
1988, thị trường chung châu Âu (CEE) nhập 1.212.000 xe Nhật; trong cùng
