ÂM MƯU NGÀY TẬN THẾ - Trang 44

cánh xuống đường băng được đánh dấu bằng những ngọn đèn hiệu hạ cánh
của sân bay, hướng tới toà nhà nhỏ của bộ phận điều hành chung, tránh xa
khu ga chính. Vẫn còn những vũng nước đọng trên sân do những trận mưa
trước đó, nhưng bầu trời đêm thì thật trong trẻo.
- Thời tiết điên rồ, - Viên phi công nhận xét. - Chủ nhật trời nắng, mưa suốt
ngày hôm nay và đêm lại quang đãng. Ở đây ông không cần đến đồng hồ
đâu. Cái mà ông thật sự cần là một phong vũ biểu. Tôi thu xếp cho ông một
chiếc ô tô chứ, ông chỉ huy?
- Không, cảm ơn.
Từ phút nầy trở đi, anh phải hoàn toàn tự mình làm mọi việc. Robert chờ
cho chiếc máy bay đã chạy đi xa, rồi lên một chiếc xe bus nhỏ chạy về
khách sạn trong sân bay. Ở đó, anh chìm vào một giấc ngủ không hề mơ
mộng gì.
Chú thích:
(1) Một huyện của tỉnh Quảng Ngãi.
(2) Chính quyền Sài gòn
(3) MiG máy bay tiêm kích của Liên Xô, viết tắt tên hai người thiết kế là
Mikoyan và Gurevich, chữ "i" nhỏ đứng giữa tương tự "&" của tiếng Anh.
Trong chiến tranh, không quân Bắc Việt nam sử dụng chủ yếu MiG 21 (số
lượng lúc cao nhất là 72 chiếc MiG 21). Tác giả hơi quá cường điệu về
máy bay A-6A là máy bay ném bom đời cũ, bay chậm, chỉ sử dụng ở miền
Nam, nơi lực lượng phòng không yếu, hoặc cùng lắm ở "Đường mòn Hồ
Chí Minh" và Nam Lào, A-6A không dám xông vào khu vực Hà nội - Hải
Phòng, nơi có hệ thống phòng không được coi là khá mạnh với MiG 21, tên
lửa SAM-2 và pháo 100 mm, A6A càng không phải là đối thủ của MIG-21.
Tỷ lệ rơi giữa F-4H và MiG-21 là 1:1, chứ không phải là 12:1 như tác giả
viết. Bản thân người đánh máy đã tận mắt nhìn thấy những cuộc không
chiến giữa MiG 21 và F4H trên vùng trời Thái Nguyên và Hải Phòng.
Ngày 16-4-1967, chiếc F4H bị MiG 21 bắn rơi ngay trên vùng trời thành
phố Hải Phòng, phi công Mỹ bị bắt tại chỗ (chú thích của người đánh
máy)