dây chuyền sản xuất của mình. Thành công là đây? Vẫn chưa. Một trận
động đất kinh hoàng đánh sập nhà máy của ông một lần nữa.
Những năm sau chiến tranh, tình trạng khan hiếm xăng dầu buộc mọi
người phải đi bộ hoặc di chuyển bằng xe đạp. Điều đó có nghĩa là thị
trường tiêu thụ xe hơi của Toyota biến mất, và họ chẳng còn cần đến vòng
găng pít-tông của Honda nữa. Nhìn thấy cơ hội trong khó khăn, Soichira bắt
tay vào chế tạo ra một loại động cơ nhỏ gắn vào xe đạp. Và chiếc xe gắn
máy đầu tiên ở Nhật Bản đã ra đời như thế!
Những người hàng xóm của ông ai cũng muốn có một chiếc như vậy, và
dù rất cố gắng, tình trạng nguyên vật liệu thiếu thốn khiến ông không thể
đáp ứng tất cả đơn hàng. Ông cũng không còn tiền để xây nhà máy khác để
sản xuất xe máy hàng loạt. Mặc dù vậy, ông vẫn không bỏ cuộc. Ông viết
thư gửi đến 18.000 chủ tiệm bán xe đạp và đề nghị họ tạm ứng tiền trước
cho ông để ông có thể xây dựng nhà máy và bán những chiếc xe máy mới
phát minh cho họ.
Đáng tiếc thay, mẫu sản phẩm đầu tiên quá cồng kềnh nên không chạy
tốt. Ông lại vùi đầu vào cải tiến và sửa chữa, cuối cùng, chiếc “Super Cub”
đã trở thành một hiện tượng và nhanh chóng tràn ngập đất nước Nhật Bản.
Với nền tảng vững chắc trên thị trường quốc nội, Honda bắt đầu xuất khẩu
sản phẩm của mình sang châu Âu và châu Mỹ.
Đây là quá trình hình thành của tập đoàn Honda Motors. Phải chăng mọi
vấn đề đã được giải quyết? Không hề. Trong thời gian điều hành công ty,
ông đối mặt với nhiều rắc rối về tài chính. Honda đứng bên bờ vực phá sản
năm lần và chỉ thoát vào phút cuối. Cứ mỗi lần tưởng chừng gục ngã, nhà
phát minh này lại đứng dậy, rút ra bài học kinh nghiệm và tiến lên phía
trước.
Ngày nay, tập đoàn Honda Motors là nơi làm việc của hơn 100.000 nhân
viên trên đất Mỹ và Nhật, là một trong những tập đoàn xe hơi lớn nhất thế
giới. Công nghệ đột phá và chiến lược tiếp thị khôn khéo của Honda thậm
chí còn giúp họ bỏ xa hãng Harley-Davidson về doanh số tại thị trường Mỹ.
Trước khi qua đời, Honda đã là một huyền thoại thế giới. Năm 1980, ông
