ĐÊM ĐẦU TIÊN - Trang 227

-Cơn bão qua rồi nhưng chiếc trực thăng vẫn không xuất hiện trở lại trên
màn hình.
-Có nghĩa là phi công đã xoay sở sao cho máy bay vượt khỏi tầm kiểm soát
của hệ thống rada và chúng ta đã để mất dấu chúng.
-Không hằn vậy, thưa ngài, tôi đã tính đến khả năng này, hai chiếc xe tải
chở mười hai nghìn lít xăng đã rời Pyt-Lakh vào đầu giờ chiều và chỉ trở lại
căn cứ sau bốn giờ đồng hồ. Nếu hai chiếc xe đó tiếp nhiên liệu cho trực
thăng của Egorov thì chuyện này hẳn sẽ diễn ra ở giữa quãng đường từ Pyt-
Lakh đến Khanty-Mansiisk, chính xác hai giờ đường tính từ Pyt-Lakh.
-Chuyện này không cho chúng ta biết chiếc trực thăng sẽ bay đến đâu.
-Cứ để tôi tính toán tiếp nhé, phạm vi hoạt động của chiếc Mil Mil-26 là sáu
trăm cây số, đó là vận tốc tối đa khi gặp gió ngược chiều. Từ lúc xuất phát,
chúng phải bay thẳng đến nơi hạ cánh trong thời hạn đó. Nếu chúng tiếp tục
bay hướng đó, cộng với phạm vi hoạt động kia, trước đêm nay chúng sẽ tới
cộng hòa Komis, đâu đó gần Vouktyl.
-Anh có hình dung điều gì khiến chúng tới đó không?
-Tôi chưa biết, thưa ngài, nhưng để vượt gần ba nghìn cây số mất mười một
giờ bay, chúng hẳn phải có những lí do quan trọng. Nếu cho cất cánh chiếc
Sikorsky từ Iekaterinbourg vào sáng mai, đến trưa là ta có thể bắt đầu bay
vòng vòng để tìm ra chúng thôi.
-Không, hãy tiến hành cách khác đi, cần nhất là không để chúng phát hiện
ra ta, chúng sẽ tháo chạy ngay. Tìm hiểu xem chúng có thể đổ lại đâu. Lệnh
cho cảnh sát địa phương thẩm vấn dân trong vùng xem có ai nhìn thấy hoặc
nghe nói tới chiếc trưc thăng này không. Khi nào có thêm tin tức gì gọi và
di động cho tôi, không quan trọng giờ giấc. Cho chuẩn bị luôn một nhóm
sẵn sàng can thiệp, nếu lũ đần đấy nấp ở khu vực nào đấy đủ tách biệt ra thì
ta có thể can thiệp không cần khách khí.
Cao nguyên Man-Pupu-Nyor
Viên phi công thông báo chúng tôi đang gần tới đích. Chúng tôi quay về
chổ ngồi, viên phụ lái trở lại vị trí, nhưng Egorov bảo chúng tôi đứng dậy
để quan qua cửa kính khoang lái thứ đang dần dần hiện ra phía xa xa.