này thể hiện đã được suy nghĩ rất kỹ và có hệ thống. Anh phân
tích tình hình địch, các trọng điểm, các tuyến đường chủ yếu
trên tuyến chi viện chiến lược, rồi cuối cùng đưa ra một loạt
biện pháp tổng hợp: Đề nghị các đơn vị đảm bảo giao thông ở
Khu Bốn ưu tiên cho hai chiếc máy bơm này đi trước tại các
bến vượt, các nút giao thông; Đối với Bộ Tư lệnh 559 thì phải
báo cáo đề nghị Tư lệnh tăng cường xe stec để chuyển xăng từ
bản Cọ đến các binh trạm, đồng thời thông báo yêu cầu các đơn
vị chỉ dùng xăng cho các việc quan trọng. Sau ý kiến đó, có một
số ý kiến tiêu cực hơn: Báo cáo rõ để Tư lện Đồng Sĩ Nguyên
biết, và cho phép chờ máy bơm vào thay thế. Lê Trọng lắng
nghe, phân tích, phản biện rất sát sao các phương án. Chẳng
hạn như nếu đề nghị tăng cường xe stec thì bao giờ mới có xe,
và các xe này liệu có trót lọt qua được sự săn mồi độc ác của
bọn máy bay tuần đêm, rồi làm sao để vượt qua các trọng điểm
như Thà Khống. Còn ý kiến đề nghị Tư lệnh cho ngồi chờ máy
bơm vào để thay thế thì không thể coi là một đề xuất, vì nó thể
hiện sự bất lực của Trung đoàn.
Trưởng Tiểu ban Kỹ thuật Vũ Ngọc ngồi dán mắt nhìn vào
bản vẽ mặt cắt dọc tuyến treo trên tường. Trong đầu anh luẩn
quẩn câu hỏi: Có bơm thẳng từ B3, bỏ qua B4, đến B5 được
không? Nếu bơm được thì đây là giải pháp tuyệt vời nhất. Thật
may mắn là tháng trước, trong tờ tạp chí của Cục có đăng bài
của tác giả Raskazob về vấn đề bơm vượt trạm trên tuyến
đường ống dã chiến. Trong bài ấy, cơ sở của cách giải quyết là
cho cửa ra của máy bơm vượt trạm luôn chịu áp suất giới hạn
an toàn cho vận hành: ba mươi lăm cân. Nhưng ở đây, vướng
cao điểm 911, nên khi B3 bơm hai mươi lăm cân, ống ở suối Ra
Vơ đã đã chịu đựng áp suất gần tới hạn đó rồi. Đường từ B3 đến
B5 gần bảy mươi cây số. Xa quá. Bây giờ mình liều nói bơm
vượt trạm được, mà không thành công thì tác hại thật khó
lường. Còn nếu không nói đến khả năng này thì có thể bỏ lỡ
