“Nền kinh tế toàn cầu phụ thuộc vào đầu tàu kinh tế Trung Quốc tốt hơn là
nên làm quen với một hành trình không ổn định.”
Giờ đây khi đã là một xã hội tràn ngập ô tô, Trung Quốc trở thành nước
tiêu thụ xăng dầu nhiều thứ hai trên thế giới (6,5 triệu thùng mỗi ngày theo
số liệu năm 1994). Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, Trung Quốc chiếm 40%
mức tăng của tổng cầu trong bốn năm qua và điều này đã đẩy giá dầu thế
giới lên trên 60 đô la một thùng. Bộ này dự báo rằng lượng xăng dầu tiêu
thụ của Trung Quốc năm 2025 có thể lên đến 14,2 triệu thùng mỗi ngày.
Mặc dù vậy, đã từng có dự báo không chính xác những năm 1970 về nhu
cầu dầu mỏ của Nhật Bản vì chưa tính đến những nỗ lực của Nhật Bản trong
việc dự trữ nguồn năng lượng. Khi tôi gặp nhà hoạch định kinh tế hàng đầu
Trung Quốc Mã Khải vào tháng Hai năm 2006, ông giải thích rằng Trung
Quốc đang thực sự quan tâm đến nâng cao hiệu quả sử dụng và dự trữ nguồn
năng lượng. Ngày nay, các nhà máy sắt thép của Trung Quốc tiêu tốn năng
lượng gấp bốn lần các nhà máy của Hoa Kỳ cho cùng một sản lượng. Mặc
dù vậy, chính phủ Trung Quốc đang quyết tâm giảm cường độ sử dụng năng
lượng (mức năng lượng tiêu thụ để tạo ra một đơn vị tăng trưởng kinh tế)
xuống 20% vào năm 2010. Trung Quốc áp dụng các tiêu chuẩn mới về tiêu
thụ nhiên liệu của ô tô chặt chẽ hơn của Hoa Kỳ. (Vào năm 2008, các tiêu
chuẩn này dao động từ 70 km/gallon cho xe nhẹ nhất đến 35 km/gallon cho
xe tải hạng nặng.) Theo Mã Khải, Trung Quốc cũng đang thử nghiệm năng
lượng gió ở sáu trăm địa phương và đang nghiên cứu các nguồn năng lượng
tái sinh khác nhằm tăng tỉ lệ sử dụng năng lượng tái sinh lên 10%. Hiện
Trung Quốc sản xuất được 94% lượng năng lượng tiêu thụ và quyết tâm
phấn đấu không để tỉ lệ này xuống dưới 90%, Mã Khải cho biết.
“Nhu cầu về dầu mỏ trong tương lai - đặc biệt là nhập khẩu - sẽ không
tăng nhiều so với hiện tại... chúng tôi sẽ đầu tư nhiều hơn vào tính hiệu
quả,” giám đốc điều hành của Tổng công ty Dầu khí Hải dương Quốc gia
Trung Quốc (CNOOC) nhận định trong một phát biểu hồi tháng Hai năm
2006.
