lái và không bảo hiểm. Giá đi loại xe này chỉ đắt hơn một chút so
với xe buýt nhưng lại rẻ hơn rất nhiều so với các loại xe tắc xi có
đăng ký. Họ dừng lại mà không hề báo hiệu, đón và trả khách vô
tội vạ và đã trở thành mối đe dọa cho nhiều người đi đường
khác. Hàng trăm, hoặc thậm chí hàng nghìn các tắc xi kiểu này
đã làm kẹt cứng đường phố và phá hủy hệ thống xe buýt.
Chúng tôi không thể làm sạch thành phố bằng cách di dời
những người bán hàng rong và những tắc xi bất hợp pháp trong
nhiều năm. Chỉ sau năm 1971, khi đã tạo ra nhiều việc làm,
chúng tôi mới có thể thi hành luật pháp và làm sạch đường phố.
Chúng tôi cấp giấy phép kinh doanh cho những người bán hàng
rong và chuyển họ từ lề đường vào trung tâm dành cho những
người bán hàng rong với hệ thống nước, cống rãnh và chỗ đổ
rác. Mãi đến đầu những năm 80, chúng tôi mới tái ổn định tất cả
những người bán hàng rong. Một vài người trong số đó làm
những món ăn tuyệt hảo hấp dẫn khách du lịch. Một vài trong
số đó trở thành những nhà triệu phú đi làm bằng xe Mercedes–
Benz và thuê người phục vụ. Đây là sự táo bạo, nỗ lực và tài
năng của những người tạo nên Singapore. Những tài xế tắc xi
bất hợp pháp đã bị trục xuất khỏi đường phố chỉ sau khi chúng
tôi tái tổ chức lại hệ thống xe buýt phục vụ và tạo cho họ những
việc làm khác.
Sau hai cuộc bạo động vào tháng 7 và tháng 9/1964, lúc đó
chúng tôi còn thuộc Malaysia, thành phố trở nên bẩn thỉu. Nhuệ
khí giảm xuống. Có hai sự việc đã khiến tôi phải hành động. Một
sáng tháng 11/1964, tôi nhìn qua Padang từ cửa sổ phòng làm
việc của tôi ở Tòa Thị chính và thấy một vài con bò đang ăn cỏ
trên Esplanade. Một vài ngày sau đó, một luật sư đang lái xe
chạy trên một đại lộ ngoài thành phố đụng phải một con bò và
chết. Những người Ấn Độ chăn bò dắt bò của họ vào thành phố
