Tên Becker viết: “Tôi đã ra lệnh ngụy trang đoàn xe của toán D thành
nhà lưu động của những người dân du mục. Xe “nhà lưu động ” nhỏ thì trổ
một cửa sổ trên mái. Xe “nhà lưu động ” to thì mở hai cửa sổ, giống như
các nhà nông dân ở trong vùng.”.
Nhưng tên Becker cũng phải nhận ra: “Theo tôi thì không thể nào giấu
nổi những chiếc xe đó.”
Phần khác tên Becker cũng nêu ra một điểm về kỹ thuật: “Việc đầu độc
bằng hơi ga không phải lúc nào cũng tiến hành được suôn sẻ. Để giải quyết
cho nhanh, các lái xe thường mở hết cỡ các van nên làm cho người trong xe
chết ngạt mà không chỉ là ngủ như chúng đã muốn thế. Tôi đã hướng dẫn
cho họ cần mở van ở tư thế đúng thì người tù chết nhanh hơn trong khi họ
như còn đang ngủ bình yên. Những triệu chứng như nét mặt co quắp, phân
và nước tiểu thoát ra, không còn xẩy ra nữa.”
Người ta hình dung khi tên lái xe S.S của chiếc xe Camion S. nhảy chồm
chồm trên đường của Ukraina đã bị các loại xe nặng của quân đội phá hỏng,
vấp vào những ổ gà chở 25 đàn bà và trẻ em đang hấp hối trong cái nhà tù
bằng sắt ấy để đến chiếc hố rộng đã gần đầy các xác chết co quắp đủ kiểu sẽ
ra sao?
Sau đó ít lâu, tên lái xe và các tên lính trong đoàn quân chiến đấu đi kèm
đều kêu bị đau đầu. Chúng cho rằng đã nhiễm phải hơi độc, vì khi xe đến
chỗ hố chôn người, chúng phải xuống mở cửa xe để kéo xác người xuống
hố. Chúng nhìn thấy cảnh tượng khủng khiếp trong xe nên đã phàn nàn về
công việc “bẩn thỉu” này, khi đụng chạm đến những xác người quấn vào
nhau bê bết cứt đái. Điều đó không thể chấp nhận mãi được.
Đoàn xe Camion S. hoạt động trong nhiều tháng ở Ba Lan, Tiệp Khắc;
Tên chỉ huy Gestapo ở Lodz là Braunfisch đã nói rõ là tên lính Kulmhof
của đội đặc công chiến đấu đóng ở Chemno đã dùng những chiếc xe
Camion S. để giết 340.000 người Do Thái.
Sự tồn tại của loại máy móc này luôn được phân tán và các tên lính
trong đoàn quân chiến đấu phải giữ tuyệt đối bí mật cho đơn vị vận tải này
đặc biệt là cho hoạt động của đội xe. Ở Minsk, một tên lái xe say rượu đã
