thiết bị khỏi hãm xung. Đó là một cuộc tấn công rất gọn gàng, vì không có
dấu hiệu của sự xâm nhập cưỡng ép, bỏ mặc chủ sở hữu và công ty bảo hiểm
giải quyết những gì đã xảy ra.
Các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra rằng các tiêu chuẩn kết nối xe được thiết
kế để cải thiện lưu lượng giao thông cũng có thể bị theo dõi. Thông tin liên
lạc từ phương tiện-đến-phương tiện (vehicle-to-vehicle, viết tắt là V2V) và
từ phương tiện-đến-cơ sở hạ tầng (vehicle-to-infrastructure, viết tắt làV2I),
được gọi chung là V2X, kêu gọi xe phát sóng tin nhắn 10 lần một giây, sử
dụng một phần phủ sóng Wi-Fi ở mức 5.9 gigahertz được gọi là 802.11p.
Thật không may, dữ liệu này được gửi không được mã hóa – nó cần phải
như thế. Khi xe đang chạy tốc độ cao trên xa lộ, một phần nghìn giây trễ cần
thiết để giải mã tín hiệu có thể dẫn đến một vụ tai nạn nguy hiểm, do đó, các
nhà thiết kế đã lựa chọn các liên lạc mở, không được mã hóa. Biết được điều
này, họ nhấn mạnh rằng các thông tin liên lạc không chứa thông tin cá nhân,
thậm chí không có số giấy phép biển xe. Tuy nhiên, để ngăn chặn giả mạo,
các tin nhắn được ký điện tử. Đó là những chữ ký số giống như IMEI (số sê-
ri điện thoại di động) được gửi từ điện thoại di động của chúng ta, có thể
truy dấu ngược lại tới chủ sở hữu đã đăng ký của chiếc xe.
Jonathan Petit, một trong những nhà nghiên cứu trong nhóm trên, nói với
Wired, “Chiếc xe đang nói ‘Tôi là Alice, đây là vị trí của tôi, đây là tốc độ
và hướng đi của tôi.” Mọi người xung quanh bạn đều có thể nghe điều đó…
Họ có thể nói, ‘Có Alice, cô ấy nói đang ở nhà, nhưng cô ấy lái xe đến cửa
hàng thuốc, đi đến một phòng khám sản,’… Ai đó có thể phỏng đoán rất
nhiều thông tin cá nhân về hành khách.”
Petit đã thiết kế một hệ thống với giá khoảng 1.000 đô-la có thể lắng nghe
thông tin liên lạc V2X và anh cho biết một thị trấn nhỏ có thể chi ra 1 triệu
đô-la để gắn các cảm biến này. Thay vì có một lực lượng cảnh sát lớn, thị
trấn sẽ sử dụng các cảm biến để xác định các lái xe và, quan trọng hơn, thói
quen của họ.
