khi túi khí được ra mắt lần đầu tiên. Sau đó, trong các vụ va chạm, người
dân đã gặp những thương tích đe dọa tính mạng từ túi khí, và một số người
bị chết do sức ép của những chiếc túi va vào cơ thể. Trong một số trường
hợp, nếu xe không được trang bị những chiếc túi đó, những người bên trong
có thể còn sống sót. Để cải thiện tình trạng trên, các kỹ sư cần dữ liệu về
việc sử dụng túi trong những khoảnh khắc trước và sau một vụ tai nạn, được
thu thập bởi các mô-đun cảm biến và chẩn đoán của túi khí (SDM). Tuy
nhiên, cho đến gần đây các chủ xe không được cho biết rằng các cảm biến
trong xe hơi của họ ghi lại dữ liệu về việc lái xe của họ.
Được kích hoạt bởi những thay đổi trọng lực đột ngột, các hộp đen trong xe
hơi, giống như các hộp đen trong máy bay, chỉ ghi lại chừng vài giây cuối
xung quanh một sự kiện trọng lực, chẳng hạn như gia tốc đột ngột, mô-men
xoắn và phanh cứng.
Nhưng rất dễ dàng để hình dung nhiều loại dữ liệu được thu thập trong các
hộp đen và truyền theo thời gian thực thông qua các kết nối di động. Hãy
tưởng tượng, trong tương lai, dữ liệu được thu thập trong khoảng thời gian
ba đến năm ngày có thể được lưu trữ trên xe hoặc trên đám mây. Thay vì cố
gắng để mô tả tiếng ồn khi xe của bạn đi 60km/h hoặc nhiều hơn, bạn chỉ
cần cung cấp cho cỗ máy của mình quyền truy cập dữ liệu được ghi. Câu hỏi
ở đây là ai khác nữa có quyền truy cập vào tất cả dữ liệu này? Ngay cả Tesla
cũng thừa nhận rằng dữ liệu thu thập được có thể được các bên thứ ba sử
dụng.
Điều gì sẽ xảy ra nếu bên thứ ba là ngân hàng của bạn? Nếu có thỏa thuận
với nhà sản xuất ô tô, họ có thể theo dõi khả năng lái xe của bạn và đánh giá
điều kiện của bạn cho các khoản vay tự động trong tương lai cho phù hợp.
Hoặc công ty bảo hiểm y tế có thể làm như vậy. Hoặc thậm chí là công ty
bảo hiểm xe hơi của bạn. Chính phủ liên bang cần xem xét về những người
sở hữu dữ liệu từ chiếc xe của bạn và những quyền bạn có để giữ dữ liệu đó
là riêng tư.
