Những ý tưởng tồi không bao giờ mất đi. Gần đây nhất ngày 2
tháng 8 năm 2002, tờ Thời báo New York đã cho đăng tải một câu
chuyện dài (hết gần một trang báo) về chiếc xe Taylor Aerocar.
“Một chiếc xe có cánh, tờ báo viết, là chiếc xe trong mơ của rất
nhiều cậu bé”.
Sau đó là Paul Moller, người đã dành cả bốn thập kỷ phát triển
M400 Skycar, một chiếc xe bay cá nhân, dễ dàng sử dụng như một
chiếc xe hơi. Ngày nay, sau khi tiêu xài 50 triệu đô la, được cấp 43
bằng sáng chế và sau ba đời vợ, giấc mơ của ông vẫn chưa cất
cánh.
Hàng triệu đô la đã được chi để những chiếc máy bay kết hợp ô
tô có thể cất cánh khỏi mặt đất. Giống như rất nhiều dự án như
vậy, chiếc xe bay cố gắng xử lý một vấn đề không thể giải quyết
được. Một chiếc ô tô phải đủ nặng để trụ được trên đường còn một
chiếc máy bay phải đủ nhẹ để bay được.
Những nỗ lực thời hậu chiến này cũng không phải là nỗ lực đầu
tiên để đưa một chiếc ô tô lên không trung. Chuyến bay lần đầu
tiên của anh em nhà Wrights là vào tháng 12 năm 1903. Tờ Popular
Mechanics đã viết câu chuyện về chiếc xe bay đầu tiên trong
phiên phát hành tháng 4 năm 1906.
Chính sự khác biệt hóa, chứ không phải tích hợp đã tạo nên thành
công. Thay vì một chiếc xe bay, ngày nay chúng ta có rất nhiều
loại máy bay (máy bay phản lực, máy bay cánh quạt, trực thăng) và
rất nhiều loại ô tô (xe du lịch, ô tô bỏ mui, xe chở hàng, xe tải nhỏ,
xe thể thao).
• Bạn còn nhớ chiếc “thuyền ô tô” không? Những nhà tích hợp
tương lai nên nghiên cứu những chiếc ô tô/thuyền kết hợp được
Amphicar, một công ty của Đức, giới thiệu rầm rộ vào năm 1961.
