dung “Xin đừng nói chuyện với người coi máy”. Do có hai đầu, khi xe đi theo
chiều ngược lại, ông tài xế trở qua đầu kia và lái tiếp.
Do xe điện chạy với tốc độ chậm, khách trên tàu thường nhảy ra ngoài khi
nó chạy gần vào ga. Kinh nghiệm là lúc đó phải bước xuống bậc thấp nhất, quay
đầu nhìn về phía cuối xe và bước xuống. Lần đầu nhảy, chú Lý bị chúi nhủi về
phía trước và suýt tông vào cột điện.
Theo ông Phụng Nghi, trong cuốn Sài Gòn trong mắt tôi xuất bản tại hải
ngoại thì Sài Gòn có các tuyến xe điện sau:
Tuyến xe lửa mé sông chạy từ Sài Gòn đến Bình Tây, dọc theo các đường
Bến Chương Dương, Bến Hàm Tử, đường Trần Văn Kiểu (theo mé sông Sài Gòn,
rạch Bến Nghé, kinh Tàu Hủ, kinh Bến Nghé)
Tuyến xe lửa giữa (vì nằm giữa hai tuyến nội đô) có lộ trình từ Boulevard de
la Somme (Hàm Nghi), gần mé sông Sài Gòn chạy theo lộ trình Boulevard de la
Somme, Galliéni (Trần Hưng Đạo A), Marins (Trần Hưng Đạo B), Tổng đốc
Phương (Châu Văn Liêm), Bonhoure (Hải Thượng Lãn Ông) qua các ga Cuniac,
Arras, Nancy, An Bình, Jaccaréo, Rodier.
Tuyến Sài Gòn - Phú Nhuận theo lộ trình: Đường Bonard (Lê Lợi), Paul
Blancy (Hai Bà Trưng), qua Cầu Kiệu, đến chợ Xã Tài, nay là chợ Phú Nhuận.
Tuyến Sài Gòn - Hóc Môn qua các ga Đa Kao, Bà Chiểu, Bình Hòa, Gò
Vấp, Hạnh Thông Tây, Chợ Cầu, Quán Tre, Trung Chánh.
Tuyến Sài Gòn - Lái Thiêu - Búng (nay thuộc Bình Dương).
Hệ thống này do Công ty xe điện Pháp tại Đông Dương CFTI (Compagnie
Francaise des Tramways de l’ Indochine) đảm trách và từ năm 1896 bắt đầu khởi
công. Nhưng cho đến cuối năm 1912 từ các toa xe sử dụng đầu máy hơi nước
mới chuyển sang các toa xe chạy bằng điện (voitures à l’ électricité), kể từ đó dân
chúng mới gọi là xe điện.
Năm 1914, tuyến đường xe điện đi từ Sài Gòn qua chợ Bến Thành rồi đi dọc
theo đường Galliéni vào Chợ Lớn (Trần Hưng Đạo) (như hình) mới có. Xe điện
