to Q'.
We can see that both buyers and sellers of gasoline have to share the tax
burden. For the buyers, the higher price p
d
makes them worse-off as their
consumer surplus is reduced by an amount equal to the areas a + d. For the
sellers, the lower price p also makes them worse-off as they suffer a loss in
their producer surplus, which is given by the areas b + c. The government
earns revenue from the tax, as depicted by the areas a + b. The remaining
areas c + d are the net social cost, which from economists' view, is the
dead-weight-loss of the tax.
Taxes, however, need not always be bad. In fact, they are necessary when
some production and consumption activities do not reflect the true social
costs. We know that fuel consumption causes pollution. The fuel tax
reduces the amount of fuel consumed and, therefore, helps alleviating the
environmental pollution problem.
66. THUẾ KHÓA
Giá và lượng cân bằng được quyết định bởi cung và cầu. Tuy nhiên, thị
trường luôn bị biến dạng khiến cho giá và lượng trên thị trường thường bị
chệch khỏi trạng thái cân bằng ban đầu. Đánh thuế là một nguyên nhân gây
biến dạng.
Tiêu thụ xăng dầu thường bị đánh thuế đơn vị, ví dụ 200 đồng/lít. Mức
thuế này tạo ra chênh lệch giữa giá mà người mua phải trả và giá mà người
bán nhận được. Nếu người sử dụng xe máy trả 3.500 đồng/lít xăng thì
người chủ cây xăng sẽ nhận được 3.500- 200 = 3.300 đồng/lít.
Trên đồ thị, cộng khoản thuế vào ta có đường cung mới nằm bên trên
đường cung lúc không chịu thuế. Lượng tiêu thụ xăng dầu giảm từ Q*
xuống Q'.
