khủng hoảng dầu mỏ, khiến giá nhiên liệu dùng cho xe hơi đội lên cao vọt,
xuất hiến vấn đề đau đầu là người ta mua được xe nhưng không dám sử
dụng.
Công ty xe hơi Nhật Bản linh hoạt, giỏi ứng biến đã nhằm chuẩn cơ hội
này, nhanh chóng tung ra thị trường loại xe Jeep nhỏ với lượng tiêu hao dầu
chỉ bằng một nửa xe hởi của Mĩ. Hai hãng xe hơi General và Ford bị mất đi
rất nhiều thị phần, sản phẩm ế ẩm chồng chất, thua lỗ lớn, đứng trước nguy
cơ phải cắt giảm nhân viên, ngừng sản xuất. Sở dĩ các hãng xe hơi Mĩ gặp
phải tình cảnh tồi tệ này bởi họ thường lấy đặc điểm “hào hoa, thể tích lớn”
để chiếm cứ thị trường. Trước khi xảy ra khủng hoảng dầu lửa, khiếm
khuyết “tiêu hao nhiều nhiên liệu” còn chưa lộ rõ.
Trước tình cảnh nguy cấp đó, công ty General và hãng Ford của Mĩ xứng
đang là những đối thủ dày dạn kinh nghiệm kinh doanh, họ sử dụng kế sách
“chạy là trên hết”, không còn cố giữ vẻ kiêu ngạo trước đây mà kịp thời
điều chỉnh sách lược. Sau khi xe hơi Nhật Bản ồ ạt chiếm lĩnh thị trường,
công ty xe hơi General chịu cúi đầu dưới trướng công ty Toyota của Nhật,
đem cơ sở sản xuất và lực lượng thiết bị kỹ thuật hiện có của mình hợp tác
với Toyota để sản xuất tại Mĩ loại xe hơi nhỏ, tiêu tốn ít nhiên liệu của Nhật
Bản để giữ địa bàn của mình. Công ty Toyota Nhật Bản cũng không phải là
kẻ ngốc, họ đã tính tới việc hợp tác sản xuất với General ngay trên đất Mĩ
để phá bỏ bức tường rào thuế quan nhập khẩu xe hơi của Mĩ, từ đó mở rộng
việc chiếm lĩnh thị trường Mĩ nên cũng thực hiện quyết sách “chạy là hơn
cả”.
Hãng Ford trước nguy cơ này cũng sử dụng kế sách “chạy là hơn”. Họ
tiến hành điều chỉnh phương thức sản xuất kinh doanh truyền thống nội bộ,
bỏ đi sách lược “lớn mà toàn diện” từng cố thủ lâu dài trước đó (tức là mọi
linh phối kiện của xe hơi đều tự sản xuất, cả việc nhập khoáng sản luyện
gang thép, mua cao su sản xuất săm lốp, nhập thủy tinh để sản xuất gương
kính… tất cả đều quy về tự mình sản xuất kinh doanh), chuyển sang nhập
một số thiết bị của các công ty khác, giảm bớt gánh nặng của mình và
