chuẩn bị xong xuôi, mang theo một lượng lớn máy móc bay đi Thành Đô
lái xe tới núi tuyết Cống Ca, hơn một ngày sau thì đến điểm bay thử khe
núi Tử Mai.
Tử Mai Ô Khẩu ở độ cao khoảng năm nghìn mét so với mực nước
biển. Độ cao lớn đồng nghĩa với khí áp thấp, khí áp thấp có nghĩa là mật độ
không khí thấp. Nếu máy bay bay cao một nghìn mét, nhiệt dộ không khí sẽ
giảm xuống khoảng âm hai mươi độ, mật độ không khí cũng chỉ còn một
nửa so với ở mặt nước biển. Điều này là thách thức to lớn đối với máy bay
nhiều cánh quạt.
Mật độ không khí càng thấp thì trong tình trạng tốc độ quay của cánh
quạt không đổi, sức nâng sẽ càng nhỏ, vì vậy phải tiêu hao công suất lớn
hơn.
Tiêu hao nhiều năng lượng, nhiệt độ không khí thấp nhất đều đòi hỏi
pin phải có tính năng rất tốt. Khi máy bay phản lực còn chưa phổ biến, tỉ lệ
máy bay cánh quạt gặp tai nạn ở cao nguyên Thanh Tạng luôn rất cao cũng
chính là vì nguyên nhân này.
Mặt khác, nhiệt độ thấp và gió lớn trên cao nguyên cũng buộc hệ
thống điều khiển bay của máy bay phải đủ ổn định mới có thể chống chọi
được ảnh hưởng của môi trường bay khắc nghiệt. Chỉ khi vượt qua được
cửa ải bay trên cao nguyên, Jaeger mới có thể trở thành “thợ săn” thực thụ.
Trên đường lái xe tới núi tuyết Cống Ca, Nam Kiều và Thời Việt là
đội tiên phong cùng đi một chiếc Land Cruiser. Thời Việt lái xe, Nam Kiều
ngồi trên chiếc ghế phụ phía sau để đầy máy bay và các loại máy móc.
Đường đi gập ghềnh, có lúc vô cùng hẹp, có khu vực còn có đá rơi. Thời
Việt tập trung toàn bộ sự chú ý, lái rất êm và nhanh. Xe chạy liên tục đến
hơn mười giờ tối mới đến được thị trấn tiếp theo để tìm chỗ ở.
