máy). Honda Motor mua một miếng đất nông trại rộng khoảng 105ha ngay
ngoại ô thị trấn Marysville. Thỏa thuận chính thức giữa Honda Motor với bang
Ohio được ký kết vào tháng 10/1977. Người Nhật Bản đã đến thị trấn nhỏ của
Mỹ.
Honda Motor chuyển dịch sản xuất đến Mỹ một cách chậm rãi, mới đầu bằng
cách xây dựng một nhà máy sản xuất xe gắn máy vốn đi vào hoạt động vào năm
1979. Phấn khích trước những kết quả đạt được, một năm sau đó, công ty động
thổ xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô trị giá 250 triệu USD. Vào năm 1982, ô
tô Civic bắt đầu xuất xưởng từ đây.
Đó là nhà máy ô tô Nhật Bản đầu tiên tại
Mỹ và một lần nữa, sự năng nổ, xông xáo của Honda đã được đền đáp. Năm
1981, Washington gây áp lực buộc chính phủ Nhật phải hạn chế xuất khẩu ô tô
chở khách sang Mỹ. MITI phân bổ hạn ngạch xuất khẩu cho từng nhà sản xuất.
Tất cả các công ty sản xuất ô tô Nhật Bản đều nhận thấy sự tăng trưởng của họ
tại Mỹ đã bị giới chính trị bẻ cho què quặt, ngoại trừ Honda, công ty đã có một
nhà máy đang hoạt động tại Mỹ. Không lâu sau, tất cả những người đồng hương
với Honda đều xây nhà máy riêng của mình tại Mỹ.
Vẫn còn một câu hỏi lớn tồn tại: Liệu người Nhật Bản, với văn hóa kinh
doanh độc nhất vô nhị của mình, có khả năng sản xuất thành công xe hơi Mỹ
hay không? Ba Ông Lớn có thể không chờ đợi để tìm ra câu trả lời.
***
VIệC GIữ BÍ MậT là điều ưu tiên hàng đầu. Tháng 3/1982, Eiji Toyoda
khi đó là chủ tịch công ty Toyota và là một thành viên của dòng họ sáng lập ra
công ty này, bay sang New York để ăn tối với Roger Smith, chủ tịch của General
Motors, nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới.
Vấn đề mà hai đại gia ngành
sản xuất ô tô dự định bàn đến có nhiều khả năng sẽ dẫn đến một sự thay đổi đột
ngột.
Rất giống với chuyến đi của Duerk đến Tokyo, bữa ăn tối là biểu tượng cho
sự thay đổi cán cân quyền lực giữa Mỹ và châu Á. Trước đó, những cuộc gặp gỡ
kinh doanh như thế này giữa các công ty châu Á và Mỹ thường thường đòi hỏi
các nhà quản trị châu Á non kinh nghiệm phải cố mua công nghệ hay tìm kiếm
