Nói cho cùng, tầm nhìn cũng sẽ chỉ là tầm nhìn để “đao to búa lớn”
mà thôi, còn biện pháp, giải pháp, hành động cụ thể mới đi vào cuộc
sống, tạo ra giá trị cho xã hội và người dân. Trên tinh thần đó, bài
toán về hạ tầng sân bay cũng nên được nhìn nhận một cách chủ
động và thực dụng.
Các sân bay Việt Nam thực sự đã “tắc” chưa?
Câu trả lời là chưa. Cả 22 sân bay đang hoạt động ở Việt Nam, chưa
có sân bay nào “tắc” cả. Hạ tầng sân bay ở Việt Nam đã có bước
phát triển rất lớn từ đầu những năm 90 đến nay, tạo điều kiện
thuận lợi cho ngành vận tải hàng không nội địa và quốc tế phát
triển.
Đã có gần 40 hãng hàng không nước ngoài bay vào Việt Nam.
Vietnam Airlines đã phát triển rất nhanh, đạt 8 triệu hành khách
trong năm 2007. Pacific Airlines cũng bắt đầu vươn lên, đạt 1,0
triệu hành khách và đặt kế hoạch 2,3 triệu hành khách trong năm
2008.
Năng lực thông qua của các sân bay hiện tại đang đáp ứng được
nhu cầu hoạt động của các hãng hàng không Việt Nam và nước
ngoài. Đặc biệt, hầu hết các sân bay địa phương đang được khai
thác ở mức thấp, phổ biến là 1-3 chuyến bay mỗi ngày, cá biệt có
sân bay chưa đạt 01 chuyến/ngày như Tuy Hòa, Chu Lai.
Nhưng bao giờ sẽ “tắc”, ở đâu, vì cái gì?
Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ “tắc” trước. Nhà ga quốc tế hiện đại
T2 được đưa vào khai thác từ tháng 9-2007 là sự kiện lớn của ngành
hàng không Việt Nam. Nhưng vừa mở ra thì đã gần đầy ngay rồi.
