cầu là khoảng 12 xu/gallon. Theo báo cáo của Viện Khoa học Quốc gia, các
phương tiện đi lại ở Mỹ đốt khoảng 160 tỷ gallon xăng và dầu diesel mỗi
năm. Với mức 12 xu một gallon, tác động ngoại hiện âm của tình trạng ấm
lên toàn cầu là 20 tỷ đô-la. Vì vậy, so với giảm tình trạng tắc nghẽn giao
thông và giảm số vụ tai nạn, đấu tranh chống ấm lên toàn cầu là yếu tố xa
thứ ba để xét các lý do để tăng thuế xăng dầu (20 tỷ đô-la không phải là con
số nhỏ; tuy nhiên, nó chỉ nhấn mạnh chi phí do tắc nghẽn giao thông và tai
nạn cao ra sao mà thôi).
Kết hợp những con số này lại cùng những lý do khác giải thích cho việc
tại sao chúng ta nên tăng thuế xăng dầu (ví dụ như hỏng đường sá), có vẻ ta
dễ chứng minh được việc cần tăng thuế xăng dầu lên ít nhất 1 đô-la/gallon.
Năm 2002 (năm mà tôi có thể dễ dàng tìm thấy dữ liệu), mức thuế trung
bình là 42 xu/gallon, tức chỉ khoảng 1/3 mức thuế đáng lẽ phải đánh.
Giá xăng dầu cao đóng vai trò như thuế, trừ việc chúng dễ luân chuyển
hơn và thêm doanh thu cho các nhà sản xuất, chiết xuất và phân phối xăng
dầu thay vì vào két của chính phủ.
Quan điểm của tôi là thay vì phàn nàn giá xăng dầu cao, chúng ta nên ăn
mừng vì điều đó. Nếu bất kỳ ứng viên tổng thống nào xuất hiện ủng hộ
đánh thuế 1 đô-la cho mỗi gallon xăng dầu, hãy bỏ phiếu cho ứng viên đó.
Thêm một hệ quả từ giá xăng cao: Chúng dẫn đến sự gia tăng tỷ lệ tử
vong do tai nạn giao thông vì khi đó các lái xe chọn những xe nhỏ, tiết
kiệm nhiên liệu và ngày càng nhiều xe máy. Một nghiên cứu năm 2014 trên
tạp chí Injury Prevention phát hiện thấy: trong vòng 9 năm, chỉ riêng ở
California, việc tăng giá xăng dầu lên 30 xu/gallon đã dẫn tới 800 ca tử
vong có liên quan đến xe máy.
