Thực tế lại không như vậy. Một con chim nhỏ, chắc gọn như chim
sáo, có thể đâm xuyên qua kính buồng lái như một viên đạn, và điều
đó xảy ra thường xuyên đến mức một số người thấy cần phải đưa ra
một loại thuật ngữ hàng không nào đó (“hiện tượng đạn bọc lông vũ”).
Bạn sẽ nghĩ: “Có khi không cho lũ chim bén mảng đến gần đường
băng thì dễ hơn?” Tuy nhiên, chim là loài thích nghi cao. Chúng sẽ
nhanh chóng tự điều chỉnh để quen dần với bất kỳ âm thanh mô phỏng
kẻ săn mồi hay cảnh báo nào, thậm chí là âm thanh của những vụ nổ
nhỏ mà bạn tạo ra, chỉ bằng cách “kêu to hơn”
bình thường.
Hãy tham gia với Malcolm Kelley và Đội nghiên cứu/ quản lý nguy
cơ chim đâm vào máy bay (BASH) trong Không lực Mỹ. Kelley và
cộng sự của mình sử dụng phương pháp tiếp cận xuyên ngành. Kỹ
thuật xây dựng kết hợp với sinh học. Điểu học kết hợp với xác suất
thống kê. Chúng ta hãy phân tích vấn đề bằng cách bắt đầu với kền
kền, họ nói. Dù số vụ đâm máy bay của lũ chim ăn thịt nặng ký này
chỉ chiếm khoảng 1%, nhưng lại gây ra 40% thiệt hại trong tổng thiệt
hại do chim đâm gây ra. Kelley và nhóm của mình đã gắn các máy
phát sóng vào tám con kền kền, theo dõi đường bay và thói quen di
chuyển của chúng, kết hợp với các dữ liệu khác để tạo ra một Mô hình
Tránh chim (BAM) cho phép những người điều khiển không lưu có
thể lên lịch bay tránh những thời điểm và khu vực có nguy cơ cao. Chỉ
một nghiên cứu đơn giản “hiểu thêm về chim kền kền”, theo Kelley,
đã tiết kiệm được cho Không lực Mỹ 5 triệu đô la mỗi năm cũng như
cứu mạng sống của nhiều phi công (và cả chim kền kền nữa).
Chắt lọc dữ liệu, Kelley phát hiện ra rằng khi dải tần số âm thanh
động cơ máy bay chồng lấn dải tần số âm thanh mà một loài chim nào
đó phát ra khi gặp nguy hiểm thì xác suất chim đâm sẽ thấp hơn. Anh
đã viết trong một bài báo năm 1998, “Liệu có phải chúng ta đang nói
chuyện với lũ chim mà không hề hay biết không?” Liệu có cách nào
