Lần kiểm tra này tiến hành trên chuyến bay bình thường. Thanh tra do
bộ phận quản lý bay cử đến, là giáo viên của công ty con của Trung Nam.
Phi công bị kiểm tra cần bay bốn chặng, hai chặng tiếp cận chính xác, hai
chặng tiếp cận không chính xác.
Tiếp cận chính xác là phương thức tiếp cận theo thiết bị mặt đất, theo
chỉ dẫn phương hướng mà radar tiếp cận cung cấp và tin tức chỉ dẫn theo
phương ngang và theo mặt phẳng đứng, bảo đảm máy bay nhắm chuẩn
đường nối dài ngay giữa trung tâm đường băng, thực hiện phương thức
"tiếp cận" chính xác.
Tiếp cận phi chính xác lại không cung cấp chỉ dẫn trượt, yêu cầu phi
công phán đoán đường hạ cánh chính xác của máy bay, khiến máy bay hạ
cánh an toàn trong trạng thái ổn định. Vì không có chỉ dẫn chính xác, chỉ
dựa vào phán đoán của phi công nên tiếp cận phi chính xác tồn tại nguy
hiểm, dễ khiến máy bay tiếp cận không ổn định, hoặc tiếp đất gặp sự cố,
thuộc về một trong những đề mục đòi hỏi khá cao trong công tác bay.
Đương nhiên là các công ty hàng không sẽ không đùa giỡn với sinh
mệnh hành khách và nhân viên, không có sự chuẩn bị và kế hoạch thì
không thể để phi công tiến hành tiếp cận phi chính xác. Thế nên thực ra có
thể tiến vào giai đoạn sát hạch một này, phi công tuyệt đối đã có được trình
độ kỹ thuật có thể tiến hành tiếp cận phi chính xác. Nhưng khi tiến hành,
phi công phải đặc biệt chú ý kiểm tra và chỉnh sửa, để máy bay cắt vào
đường bay ở điểm quy định và độ cao chuẩn xác.
Như Cố Nam Đình dự đoán, trong quá trình cất và hạ cánh ở cả bốn
quãng, anh ngồi ở khoang VIP, cảm nhận được bằng kinh nghiệm của một
cơ trưởng có thâm niên rằng, dù là tiếp cận chính xác hay không chính xác,
Trình Tiêu đều bay rất tốt. Anh tin rằng hành khách trên máy bay sẽ không
nhận ra, phi công điều khiển máy bay lúc này là một người mới, chỉ mới
kiến lập được một trăm giờ bay ở ghế trái.
