máy bay do các phi công có kinh nghiệm lái. A. A. Nô-vi-cốp ra lệnh cho
các đội bay sau khi cất cánh phải bay đúng vị trí trong đội hình.
Sương mù dày đặc thêm lên. Các máy bay không nhìn thấy nhau. Hơn
nữa, đúng như dự đoán, máy bay bắt đầu bị tuyết đọng. Chiếc máy bay tôi
đi bắt buộc phải hạ cánh ngay trên một cánh đồng ở xế Đông - Nam Ca-la-
tsơ (thuộc tỉnh Vô-rô-ne-giơ) trên sông Pốt-goóc-nai-a chừng 30 ki-lô-mét.
Tôi phải đi bộ qua một bãi tuyết đến một nông trang gần nhất, sau đó ngồi
xe trượt tuyết ra đến một con đường cái chạy về Ca-la-tsơ rồi lên một chiếc
xe tải quân sự đi qua đó đầu tiên về đến trạm điện thoại của huyện.
Đồng chí bí thư thành ủy gặp tôi ở Ca-la-tsơ báo cho biết rằng ở Mát-
xcơ-va vừa gọi điện về nói đang sốt ruột vì những chuyện xảy ra như thế.
Tôi lo nhất cho số phận chiếc máy bay chở A. I. Ru-tsơ-kin, trợ lý giúp việc
cho tôi: đồng chí giữ những tài liệu bí mật của Đại bản doanh để giao cho
bộ tư lệnh Phương diện quân Vô-rô-ne-giơ.
Liên lạc điện thoại với tư lệnh phương diện quân Ph. I. Gô-li-côp, tôi
được biết trong số bảy máy bay, chỉ có một chiếc, đúng là chiếc chở đồng
chí Ru-tsơ-kin là bay được đến Bu-tuốc-li-nốp-ca an toàn. Các máy bay chở
Nô-vi-côp và Vô-rô-nôp đã bắt buộc phải hạ cánh quãng gần Ca-la-tsơ.
Chúng tôi thỏa thuận với Gô-li-côp về chương trình làm việc ngày hôm sau,
tiếp đó, tôi gọi điện báo cáo với Tổng tư lệnh tối cao về những sự kiện vừa
xảy ra.
Tảng sáng 25 tháng Mười một, tất cả chúng tôi lên ô-tô do bộ tham mưu
Phương diện quân Vô-rô-ne-giơ phái đến, để đi tới vùng Véc-khơ-nhi Ma-
môn, và mấy giờ sau chúng tôi đã bắt tay vào công tác trinh sát thực địa. Tư
lệnh tập đoàn quân 6 cho chúng tôi biết chi tiết về tình hình trong địa bàn
hoạt động của tập đoàn quân.
Ngày 26 tháng Mười một, tôi cũng tiến hành công tác trinh sát thực địa
như thế với N. Ph. Va-tu-tin ở cánh phải của Phương diện quân Tây - Nam.
