kiện hoạt động tốt) trong khi viên phi công thực hiện các thủ tục kiểm tra
trước khi di chuyển tới địa điểm phóng. Viên cơ trưởng đang nghe tiếng
động cơ chạy và theo dõi chuyển động của các màn hình điều khiển trong
khi viên phi công thực hiện công việc kiểm tra của mình. Khi mọi thứ được
xác định đã ổn, công việc sẽ được hoàn tất với việc nạp nhiên liệu (công
việc này do một đoàn thủy thủ thuộc Sư đoàn Nhiên liệu của tàu sân bay
thực hiện).
Trong khi đó, viên sĩ quan phụ trách phi cơ, ngồi trong khoang kiểm soát
bay, theo dõi mọi thứ qua một màn hình ba chiều trong khoang buồng lái
của tàu sân bay với các mô hình tỷ lệ của từng chiếc máy bay, xem xét lại
kế hoạch về trình tự phóng máy bay cùng với nhân viên liên lạc trong
khoang buồng lái. Viên sĩ quan phụ trách phi cơ điện đàm cho nhân viên
liên lạc trong khoang buồng lái, thông báo chiếc phi cơ nào đã được “nâng”
và sẵn sàng tiến ra địa điểm cất cánh.
Nhân viên liên lạc chỉ dẫn ba đội hướng dẫn và các thủy thủ khác từ Sư
đoàn Phụ trách Đường băng, mỗi đội chịu trách nhiệm một khu vực khác
nhau của đường băng. Các đội này phải đảm bảo mỗi chiếc phi cơ chuẩn bị
phóng được tháo dây một cách an toàn và được hướng dẫn cách tránh các
máy bay đang đỗ khác (thường chỉ với khoảng cách 5-7 cm), cách xếp
thẳng hàng để chuẩn bị phóng – khi sàn tàu bị nghiêng và tròng trành. Khi
nhân viên liên lạc nhận được thông báo từ nhân viên phụ trách máy bay,
anh ta sẽ dẫn các nhân viên hướng dẫn máy bay đi sắp xếp các máy bay vào
bốn máy phóng, tạo điều kiện cho các phi cơ có thể nhanh chóng xuất phát
từ đường băng. Khi gần đến thời gian phóng, các nhân viên hướng dẫn đưa
từng chiếc phi cơ lên máy phóng, sau đó bộ phận làm lệch phản lực trên
máy bay sẽ được nâng lên.
Trên đường băng, các nhân viên kiểm tra bảo dưỡng lần cuối đi dọc theo
máy bay và kiểm tra từng tấm pa-nô và bộ phận máy trong khi các thành
viên thủy thủ đoàn từ Sư đoàn Phụ trách Máy phóng và Giảm tốc lắp máy
