dự đoán cho nhu cầu sữa chua sẽ không có giá trị. Nhiều doanh nghiệp sẽ
tiếp tục hành động khi có hoặc không có AI. Họ sẽ có lợi thế hơn trong việc
nắm bắt một số giá trị phát sinh từ việc áp dụng AI. Lợi thế này không
đồng nghĩa với việc các công ty tự hành động sẽ nắm bắt được tất cả mọi
giá trị.
Trước khi bán bảng tính, Bricklin và đối tác của ông, Bob Frankston, tự hỏi
rằng liệu họ có nên giữ nó không. Sau đó họ có thể bán những mô hình kỹ
năng của họ và, kết quả là, nắm bắt được giá trị được tạo ra bởi những hiểu
biết sâu sắc của họ. Họ từ bỏ kế hoạch này - có thể là vì lý do chính đáng—
nhưng trong lĩnh vực AI, chiến lược của họ có thể hiệu quả. Các nhà cung
cấp dịch vụ AI có thể cố gắng cản trở các công ty truyền thống.
Ở một mức độ nào đó, các phương tiện tự động chính là một ví dụ. Trong
khi một số các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang đầu tư mạnh mẽ vào
khả năng của chính họ, những người khác đang hy vọng sẽ hợp tác với
những người ngoài ngành (ví dụ như Waymo của Alphabet) thay vì phát
triển các khả năng đó trong ngành. Trong các trường hợp khác, các công ty
công nghệ lớn đang bắt đầu triển khai các dự án với các nhà sản xuất ô tô
truyền thống. Ví dụ, Baidu, nhà điều hành công cụ tìm kiếm lớn nhất của
Trung Quốc, đang dẫn đầu một sáng kiến lái xe tự động mở rộng và đa
dạng với Apollo Project, cùng nhiều đối tác khác, bao gồm Daimler và
Ford. Chen Juhong, phó chủ tịch của Tencent, nhận xét rằng, “Tencent hy
vọng có thể nỗ lực hết sức để củng cố sự phát triển của các công nghệ AI
được sử dụng trong lái xe tự động… Chúng tôi muốn trở thành ‘người kết
nối’ để hỗ trợ thúc đẩy sự hợp tác, sự đổi mới và sự kết hợp trong
ngành…”
7
. Suy nghĩ về áp lực cạnh tranh thúc đẩy sự hợp tác, Chủ tịch Xu
Heyi của Beijing Automotive nói rằng: “Trong kỷ nguyên mới này, chỉ
những công ty kết nối với các công ty khác để xây dựng thế hệ xe tiếp theo
mới có thể tồn tại, còn những người đóng cửa để một mình tạo ra các
phương tiện thì sẽ không tồn tại được.”
8
