Sự khan hiếm trải nghiệm trở nên nổi bật hơn khi bạn xem xét kinh nghiệm
về nguồn nhân lực của bạn. Nếu máy được trải nghiệm, thì con người có
thể không. Gần đây, một số người bày tỏ lo ngại rằng tự động hóa có thể
dẫn đến việc giảm bớt kỹ năng của con người.
Chuyến bay số 447 của Air France rơi xuống Đại Tây Dương trên đường từ
Rio de Janeiro đến Paris năm 2009. Sự khủng hoảng bắt đầu với thời tiết
xấu, nhưng lên đến đỉnh điểm khi hệ thống tự động của máy bay không
hoạt động. Tại thời điểm cầm bánh lái đó, không giống như Sully trong
máy bay Airways của Hoa Kỳ, theo báo cáo, một phi công tương đối thiếu
kinh nghiệm đã xử lý tình hình kém. Khi một phi công giàu kinh nghiệm
hơn cầm lái (trước đó anh ta đang ngủ), anh ta không thể đánh giá đúng
tình hình.
14
Phi công giàu kinh nghiệm đã ngủ ít vào đêm hôm trước. Điểm
mấu chốt: phi công còn non trẻ có thể đã có gần 3.000 giờ bay, nhưng đó
không phải là một trải nghiệm chất lượng. Hầu hết thời gian, anh lái máy
bay ở chế độ lái tự động.
Sự tự động hóa trong máy bay đã trở nên phổ biến, một phản ứng cho thực
tế rằng hầu hết các tai nạn máy bay sau những năm 1970 đều là do lỗi của
con người. Vì vậy, con người từ đó đã bị loại bỏ khỏi vòng điều khiển. Tuy
nhiên, hậu quả mỉa mai là phi công có ít kinh nghiệm hơn và trở nên tồi tệ
hơn.
Đối với chuyên gia kinh tế học Tim Harford, giải pháp là rất rõ ràng: sự tự
động hóa phải được thu hẹp phạm vi. Ông lập luận rằng những gì đang
được tự động hóa chỉ là những tình huống thông thường, vì vậy cần sự can
thiệp của con người để biết thêm tình huống cực đoan. Nếu bạn đối phó với
sự cực đoan bằng cách hài lòng với điều bình thường, thì trong đó ẩn giấu
một vấn đề. Máy bay Air France đã phải đối mặt với một tình huống cực
đoan mà không có sự chú ý xứng đáng từ những người có kinh nghiệm.
Harford nhấn mạnh rằng sự tự động hóa không phải lúc nào cũng dẫn đến
câu hỏi hóc búa này:
