Lại một ý nghĩ nữa đến trong óc: chiếc Mét-xe-smit 109 và chiếc Y-ắc 1
mà tôi có lần được bay đã được sáng chế trong điều kiện tuyệt mật, ở hai
nước khác nhau, vậy mà sao chúng lại có những nét giống nhau đến thế
trong các tính năng bay và chiến đấu. Có lẽ các công trình sư chẳng có
quan hệ gì với nhau, nhưng cùng đạt tới một giải pháp trên một số vấn đề.
Tôi hạ cánh.
- Tại sao đồng chí bay ít thế? - Đồng chí trưởng đoàn lo lắng hỏi. -
Không hiểu sao đồng chí lại về sớm thế. Có gì xảy ra chăng?.
- Báo cáo: không có gì cả - tôi trả lời - tôi muốn kiểm tra máy bay ở các
thế bay cao hơn.
Sáng hôm sau, tôi lại bay thử. Một phi công không cần đến nhiều thời
gian để có thể đánh giá máy bay, biết nó có vọt cao dễ dàng, có nhanh
chóng tạo được tốc độ khi bổ nhào cũng như trong chiến đấu, nó có dễ
dàng lấy lại tốc độ khi lượn vòng không. Nhưng tôi nhìn thấy kịp thời lỗ
thủng trên cánh máy bay do đạn pháo. Tôi lại so sánh chiếc Mét-xe với
những chiếc Y-ắc 1 của ta, và lại trở về với kết luận là hai chiếc máy bay
này có những chỗ giống nhau.
Sau nửa giờ nhào lộn trên không, tôi đã quên là mình đang điều khiển
một máy bay lạ, và khi tôi thấy từ xa một chiếc máy bay ném bom SB của
ta, có lẽ đi làm nhiệm vụ trở về, tôi liền bay về phía đó, tuyệt không có ý
định đùa bỡn. Anh phi công chợt nhận ra tôi ở cự ly gần, ngoặt gấp để tránh
xa, giống như đàn cừu non trông thầy chó sói chui đầu qua mái rạ. Tôi đã
nhiều lần lắc cánh để báo hiệu mình là “bạn” nhưng vô ích, chiếc máy bay
ném bom vẫn sà xuống một cách hấp tấp, đến nỗi tôi đâm lo ngại cho số
phận nó.
Tôi lập tức quay về. Vào khu vực sân bay, tôi bay gần một chiếc U-2
đang chuẩn bị hạ cánh. Đồng chí phi công có thể không nhìn thấy những
ngôi sao. Chợt nhìn thấy tôi, anh ngoặt gấp và lao ra hạ cánh trên cánh
đồng ngoài sân bay. Tổ bay nhảy xuống đất chẳng kịp tắt máy, lao bổ vào
khu rừng ngay bìa ruộng.
