không nhận ra điều này khi khởi động ứng dụng trong vai trò một tài xế. Do
đó, với tôi, hiểu câu chuyện ở cả hai phía rất quan trọng. Thậm chí, dù đang
vận hành một trang blog cho những tài xế, tôi vẫn muốn nghe những gì Uber
nói về các phàn nàn của chúng tôi.” Hóa ra Uber cũng quan tâm đến
Campbell như anh quan tâm đến họ. “Họ luôn nói với tôi, ‘Này, chúng tôi
muốn biết mình nên thay đổi gì.’ Và sau đó họ thực sự xem xét và thay đổi,
đặc biệt khi những thay đổi phản ánh các ưu tiên của Uber.” Campbell
không nhận lương từ Uber ngoại trừ khoản tiền giới thiệu tài xế mới. Thực
tế, anh cung cấp cho công ty này một dịch vụ miễn phí. Nhớ lại một lần ghé
thăm San Francisco, anh nói, “Phải nói rằng họ đã nhận được những giá trị
tương xứng vì tôi đã gặp mười chín người khác nhau.”
Với những hiểu biết sâu sắc về tài xế, Campbell tham gia tất cả các tranh
luận quan trọng liên quan đến Uber. Năm 2016, một thẩm phán liên bang ở
San Francisco bác bỏ một thỏa thuận của Uber và Lyft với những tài xế ở
California và Massachusetts cái sẽ khiến Uber phải chi trả 100 triệu đô-la để
xác nhận tình trạng của những tài xế như những nhà thầu độc lập. Phiên xử
ban đầu kết thúc với chiến thắng dành cho Uber, công ty muốn tránh việc
phải trả lương cho tài xế như những nhân viên của họ. (Nhân viên đòi hỏi
phúc lợi và lương tối thiểu.) Campbell hiểu cả hai góc nhìn của cuộc tranh
luận. “Tất nhiên, trong vai trò một nhà thầu độc lập thực thụ, bạn không
muốn nhận công việc khiến bản thân mất tiền,” anh nói khi nhắc đến những
quy định của Uber đòi hỏi tài xế phải nhận những chuyến xe nếu họ không
muốn mất khoản tiền thưởng hay đối mặt với “thời gian nghỉ việc” khi bị
khóa ứng dụng. “Uber hưởng lợi rất nhiều từ đó. Nếu bạn đang ở đâu đó xa
xôi và gọi một chuyến xe, nhiều khả năng bạn sẽ phải trả nhiều hơn ai đó
đang ở trung tâm thành phố, đúng không? Đó là một kiểu nền kinh tế thị
trường tự do đơn giản. Nhưng với Uber, tài xế đó phải ra ngoài và đón bạn,
điều sẽ tạo ra một dịch vụ tuyệt vời – cho hành khách. Đây không phải mô
hình nhà thầu độc lập thực thụ. Tôi cũng là một người thực tế. Tôi biết rằng
nền tảng này sẽ không hiệu quả nếu tài xế có thể lựa chọn những chuyến xe.
