chung tay biến hiện tượng Uber thành một trong những câu chuyện thú vị
nhất của thập kỷ này.”
Về phần mình, Campbell là một chuyên gia phê bình bẩm sinh nhưng đồng
thời cũng là người biết hàm ơn. “Tôi rất biết ơn vì họ đã nghĩ ra mô hình
kinh doanh này. Uber cho phép tôi bỏ việc, bắt đầu công việc kinh doanh
riêng rất thành công, thuê nhân viên và làm việc ở nhà. Ý tôi là họ đã thực
sự thay đổi cuộc sống của tôi.”
Câu chuyện của mỗi tài xế Uber mỗi khác, dù rằng càng bàn tán nhiều sẽ
càng dẫn đến nhiều hoàn cảnh. Họ thích sự linh động, nhưng họ sẽ phải làm
việc trong nhiều giờ nếu muốn đạt được các mục tiêu tài chính. Tỷ lệ hoa
hồng giảm qua thời gian. Dịch vụ khách hàng của Uber không quá xuất sắc.
Khách đi xe thưởng tiền không đều đặn. Bên cạnh việc chỉ làm bán thời
gian, những ai tìm cách thay đổi công việc hay kiếm tiền tiêu phần lớn cùng
đi đến một kết luận mà tôi đã có: rất khó kiếm sống bằng cách lái xe cho
Uber.
Tất cả tài xế đều có chiến thuật riêng. Todd Snover, một nhiếp ảnh gia ở
Omaha, lái khoảng mười giờ một tuần, thường sẽ đi đến tận Lincoln, hơn 80
km từ đường Interstate 80 để chở những người hâm mộ đội bóng của Đại
học Nebraska Cornhusker. Snover có một chính sách nghiêm ngặt về thời
điểm lái xe. “Tôi không lái khi phí cước thấp.” Là một tài xế lái những
chuyến xe chia sẻ từ năm 2015 – anh này cũng lái cho Lyft – Snover nhận ra
sự tụt giảm của các khoản thu nhập. Anh nói anh kiếm được khoảng 1,5 đô-
la trên mỗi dặm khi bắt đầu. Con số này giảm xuống 1,2 và sau đó chỉ còn
90 xu. Đó là lý do anh áp dụng chiến thuật chỉ lái vào giờ cao điểm. Mặt
khác, Snover khéo léo tận dụng những khoản tiền khích lệ hào phóng nhằm
mục đích tăng lượng xe trên đường của Uber và Lyft. Anh nói rằng anh kiếm
được 500 đô-la vì đăng ký cho vợ lái cả Uber lẫn Lyft. Cùng với khoản hoa
hồng tối thiểu, cả hai bỏ túi 1.400 đô-la từ Uber và Lyft chỉ bằng cách đăng
ký lái.
