như vậy là những người vận tải cho các nước khác. Tuy nhiên, cái tên đó
hình như không quan trọng đối với bản chất của ngành này. Ví dụ, một nhà
buôn Hà Lan có thể sử dụng vốn của mình để làm công việc giao dịch buôn
bán giữa Ba Lan và Bồ Đào Nha bằng cách vận chuyển một phần các sản
phẩm dư thừa của nước này sang nước kia, không phải bằng tàu Hà Lan mà
bằng tàu Anh. Người ta có thể đoán chừng rằng ông ta làm như vậy vì hoàn
cảnh nào đó bắt buộc ông ta phải làm. Chính vì thế mà ngành vận tải quốc
tế được coi là đặc biệt có lợi cho một nước như Anh mà ở đó sự phòng vệ
và an ninh của đất nước dựa vào số lượng thủy thủ và vận tải biển. Nhưng
số tiền vốn như vậy có thể thuê nhiều thủy thủ và tàu biển để tiến hành
ngoại thương phục vụ tiêu dùng trong nước hoặc thậm chí cả cho ngành nội
thương khi tiến hành việc vận tải hàng hóa dọc bờ biển. Số lượng thủy thủ
và số tàu biển, mà một số tiền vốn bất kỳ có thể thuê mướn được, không
tùy thuộc vào tính chất của ngành vận tải mà một phần tùy thuộc vào khối
lượng hàng hóa so với giá trị của chúng và một phần tùy thuộc vào khoảng
cách giữa các hải cảng mà họ phải chuyên chở, trong hai yếu tố này thì yếu
tố trên là chủ yếu. Ngành vận tải than từ Newcastle tới London sử dụng
nhiều tàu hơn là ngành vận tải toàn quốc Anh, mặc dù các cảng không cách
xa nhau quá nhiều.
Vì vậy, số vốn dùng cho ngành nội thương của bất kỳ nước nào
thường thường khuyến khích và hỗ trợ cho một số lượng lao động sản xuất
lớn hơn ở trong nước và làm tăng giá trị sản phẩm hàng năm nhiều hơn là
một số vốn tương đương được sử dụng vào ngành ngoại thương vì mục
đích thỏa mãn nhu cầu tiêu dùng trong nước. Còn số tiền vốn dùng vào
ngành ngoại thương, xét về cả hai mặt này, cũng có lợi hơn nhiều so với
một số vốn tương đương dùng cho ngành vận tải quốc tế. Do sức mạnh tùy
thuộc vào của cải và sự giàu có, vì thế sức mạnh của mỗi nước luôn luôn
cân xứng với giá trị sản phẩm hàng năm mà từ đó thu được mọi khoản tiền
thuế. Nhưng mục tiêu lớn của kinh tế học chính trị của mỗi nước là tăng số
của cải và sức mạnh của nước đó. Do vậy, không được dành sự ưu tiên hay
sự khuyến khích đặc biệt cho ngoại thương phục vụ cho tiêu dùng, không
được đề cao ngoại thương so với nội thương, cũng như đặt ngành vận tải
