ĐIỆN BIÊN PHỦ TỪ GÓC NHÌN CỦA NGƯỜI LÍNH PHÁP - Trang 273

Điện Biên Phủ thật là buồn thảm: những chiếc dù lê lết khắp mọi nơi,
những túi đất ở lối vào, những đường hào dường như không dẫn đến nơi
nào cả. . . Em chỉ được an ủi khi có người đến tìm mình”.

Ácbơlê ngồi vào ghế của mình và Payăng ngồi vào ghế lái phụ, trong lúc
trời vẫn còn tối nhưng chân trời đã bừng sáng:

“Tôi là phi công khu trục mà lại thả vào Đacôta, Payăng viết nhưng làm
khác thể nào được? Ácbơlê, mà tôi biết từ hồi ở trường không quân, đã hồi
phục sau những náo động nhưng vẫn có thể là bị đau lúc đang bay và tôi ở
đó để lái máy bay khi cần thiết”.

Emê đã buộc cáng của thượng sĩ nhất Phavrốt vào sàn máy bay và người
dẫn đường, trung sĩ Lang, có nhiệm vụ thu cánh hạ càng vào. Trung sĩ
Poátxông, rađiô, giữ liên lạc với Torri đỏ. Hộ tống viên đưa ba người khách
lên máy bay: các thợ máy Ni cô, Pu giôn và một sĩ quan có năm cái lon có
ngù, trung tá Kenle (Chú thích: Sinh năm 1909, Ren Kenle tốt nghiệp Xanh
Xia năm 1931. Ở Đông Dương từ 1949 đến 1951 làm trưởng phòng nhì.
Cuối 1953 sang Đông Dương lần hai. Được cử về GONO, thay thế trung tá
Gút ở Điện Biên Phủ. Bị trả về Hà Nội ngày 24-3, Kenle hồi hương ngày
17-12-1954.) được gửi trả về Hà Nội. Không có điểm cố định, chỉ có thử
manhetô và, ngay khi nhiệt độ dầu cho phép, Đen ta Lima đi sâu vào đám
mù đang tan dần. Pháo của Pháp bắn để lấp tiếng động cơ. "Không có người
nào trên máy bay hiểu rằng máy bay đã lên trên không chưa, Emê nhớ lại.
Chúng tôi có những phút gay go khi Đen ta Lima cất cánh. Các hành khách
và tôi sẵn sàng chịu đựng tất cả, hai đầu gối kẹp đầu, trong tư thế máy bay
rơi ".

Cho đến bây giờ, mặc dù pháo cao xạ bắn và có vài người bị thương vượt
qua số lượng quy định đi trên máy bay, tất cả các máy bay đã trở về căn cứ.
Bi kịch đầu tiên bắt đầu diễn từ ngày Ácbơlê và Payăng đưa Đen ta Lima
vê. Vào buổi chiều, trong lúc các cuộc thả dù đang tiến hành thuận lợi,