ĐIỆN BIÊN PHỦ TỪ GÓC NHÌN CỦA NGƯỜI LÍNH PHÁP - Trang 274

trung sĩ Cu đe lái chiếc Zulu Papa kết thúc nhiệm vụ và bay sau một chiếc
C-47 khác hình như cũng đang chuẩn bị để bay về. Nhiều máy bay khác
đang ở trên không và con mắt của phi công dò xét bầu trời.

“Tôi nhìn xuống mặt đất để định vị địa điểm mà chúng tôi bay ở bên trên và
tôi đã nhận ra Isaben, Cu đe kể. Khi tôi quay lại hướng về chiếc máy bay
bay trước chúng tôi, thì không còn thấy nó đâu nữa. Tôi chỉ thấy một tiếng
nổ dữ dội, tiếp theo là một đám mây khói và một sức đẩy mạnh mẽ làm
Zulu Papa mất thăng bằng, tôi khó nhọc lắm mới ổn định được máy bay. .
“.

Bị trúng một quả đạn, chiếc Đen ta Witski của đại uý Kuêníc (Chú thích:
Sinh năm 1921, Giăng Kuêníc là thiếu uý phi công ở trường không quân
năm 1942. Năm 1952 sang Đông Dương. Phụ trách tác chiến của không
đoàn vận tải Bêácnơ. Đại uý Kuêníc đã tham gia 214 trận chiến và đã có
2449 giờ bay.) bị vỡ thành nhiều mảnh và rơi phân tán sau phòng tuyến của
Việt Minh. Không một ai thoát nạn. Người ta không hiểu cái gì đã xảy ra,
tiếng nổ quá bất ngờ, chỉ cần một viên đạn, một mảnh đạn vào thùng xăng...
Ngoài đại uý Kuêníc, phi hành đoàn còn có thượng sĩ nhất Bô voa, các
trung sĩ Stuynluy và Rômêa và ba nhân viên điều phối.

Một máy bay không rõ tên đã hạ cánh được và lấy đầy người bị thương
trong đó có thượng sĩ nhất Bácchiê, phi công của chiếc trực thăng mà Alanh
Gămbiê đã chết. Không đầy 24 giờ sau, một chiếc C-47 khác, chiếc Đen ta
Lima của đại uý Bôeglanh, là nạn nhân của phòng không. Trung sĩ phi công
Misen Gay vừa được tin cuộc thả dù đã chấm dứt thì động cơ bên phải bốc
cháy sau khi máy bay bị một loạt đạn 12,7mm. Thượng sĩ Manô, thợ máy,
dập tắt được chỗ cháy từ đầu nhưng không làm cho cánh quạt quay được,
và máy bay mất thăng bằng: "Hạ cánh nhanh?", Bôeglanh lệnh cho Gay.

Đen ta Lima hướng về phía nam, xin phép hạ cánh. Trạm kiểm soát đồng ý
và lưu ý khi đỗ phải hướng mũi về phía nam. Có thể là Gay có khả năng lái