Sau đó tôi lại vào ga-ra. Không bật đèn.
Để sửa chữa “chú lừa” của tôi, cho dù nhắm mắt lại tôi cũng làm
được. Tôi mở nắp mui xe, ngậm chiếc đèn pin cầm tay nhỏ trong
miệng. “Chú lừa” lắp động cơ RVH kiểu cũ dành cho năm người
ngồi nên cải tạo côn xe sẽ mất công sức hơn. Nhưng, thân xe ngắn,
bán kính quay chuyển nhanh, cải tạo tay lái lại rất dễ. Tất cả mọi
vấn đề đều tập trung ở phần tay lái. Ra khỏi ga-ra, đi khoảng
năm phút là đến đường dốc hẹp dài. Nếu tay lái có vấn đề, tai
nạn giao thông là điều không thể tránh khỏi. Hơn nữa, đây là đoạn
đường có nhiều đoạn cong nhất, xe sẽ phải rất nghiêng. Dưới ánh
sáng đèn pin, trục tròn nối với tua-bin hiện ra, tua-bin có thể làm
cho tay lái và chuyển động quay tay lái thành đường thẳng. Các linh
kiện này được nối với nhau thành một chỉnh thể bằng đinh vít, khi
động lực của tay lái do chuyển động quay biến thành chuyển động
đường thẳng, khối kết hợp các bộ linh kiện được nối bởi đinh vít
truyền đến bánh xe. Cho nên, chỉ cần một đinh vít nối các linh
kiện rơi ra, tay lái liền trở thành vô tác dụng. Tôi quyết định tháo
đinh vít nối tua-bin và cần buộc. Tháo nắp vặn ra, sau đó dùng tu-
vít xoay đinh vít. Phần thân chiếc đinh vít dài 17mm lộ dần ra
ngoài. Không thể tháo toàn bộ ra, tai nạn phải xảy ra sau khi xe xuất
phát khoảng mười phút mới thu được hiệu quả mang tính quyết định
nhất. Điều quan trọng nhất ở đây là phải dự đoán được chính xác
đinh vít tháo ra bao nhiêu milimet mới có thể làm cho tay lái mất đi
khả năng điều khiển trong khoảng mười phút sau.
“Xong rồi!” Một lúc sau, tôi tự lẩm bẩm. Tiếp đó gây ra một lỗ
nhỏ ở bình nhiên liệu, để khiến chiếc xe rơi xuống sẽ dễ phát nổ
hơn. Chỉ cần một chút xăng rò rỉ thôi, nó nhất định sẽ quyện với hơi
ga khí thải và nhanh chóng bốc lửa, sau đó sẽ dẫn đến vụ nổ lớn.
Vài tiếng sau, cậu ta chắc chắn sẽ bị thiêu thành tro, tro bay khói
hủy. Trong lòng tôi thật không dễ chịu. Sự phán quyết cuối cùng đã
