gần như chỉ cần thực hiện duy nhất một thao tác. Nếu nhìn từ
quan điểm của một người không có tư duy kỹ thuật, có lẽ quy trình
lắp ráp gầm ô tô là quy trình hoạt động thú vị nhất và có lẽ cũng
là nổi tiếng nhất của chúng tôi vào lúc đó. Có lúc nó đã trở thành
một quy trình hoạt động hết sức quan trọng. Tuy nhiên, ngày nay,
chúng tôi đóng hàng và gửi những bộ phận xe để lắp ráp gầm ô tô
đó đi từ các cơ sở phân phối.
Kể từ ngày 1/4/1913, lần đầu tiên chúng tôi đã thử nghiệm một
dây chuyền lắp ráp. Chúng tôi thử áp dụng nó vào việc lắp ráp tay
lái điện học. Lúc đầu, chúng tôi thử nghiệm mọi thứ trong một phạm
vi nhỏ và loại ngay bất cứ thứ gì một khi chúng tôi tìm ra một cách
làm mới tốt hơn nhưng chúng tôi chỉ thực sự bắt tay làm khi biết
chắc rằng cách làm mới tốt hơn cách cũ.
Tôi tin chắc rằng đây là mô hình lắp ráp động lần đầu tiên
được ứng dụng. Ý tưởng này xuất phát từ nguyên lý hoạt động chung
của những xe đẩy mà những người đóng hàng Chicago sử dụng để
đóng gói thịt bò. Trước đây, chúng tôi đã lắp ráp tay lái điện học
theo cách mọi người vẫn thường làm. Với một người công nhân sau
khi hoàn thành công việc, anh ta có thể lắp từ 35 đến 40 bộ phận
trong 9 tiếng hoặc khoảng 20 phút cho một khâu lắp ráp. Công việc
anh ta làm một mình đó, sau này được phân thành 29 khâu, giảm
lượng thời gian lắp ráp xuống còn 13 phút 10 giây. Sau đó vào năm
1914, chúng tôi tăng chiều cao của dây chuyền lên 8 inch và giảm
thời gian xuống còn 7 phút. Tiếp đó, chúng tôi tiến hành thử
nghiệm thêm với tốc độ cắt giảm thời gian làm việc xuống còn 5
phút.
Tóm lại, kết quả là với sự trợ giúp của nghiên cứu khoa học, nếu
so sánh tương đối với vài năm trước đây, một người ngày nay có thể
làm việc với năng suất gấp 4 lần năng suất trước kia. Dây
chuyền lắp ráp này đã tạo nên tính hiệu quả cho phương pháp sản
