xuất và hiện nay, chúng tôi áp dụng phương pháp này ở khắp nơi.
Việc lắp ráp ô tô trước kia là do một người thưc hiện, còn nay được
phân ra làm 84 công đoạn. Những người công nhân trong các công
đoạn này có thể thực hiện khối lượng công việc gấp 3 lần so với
trước kia. Nhưng ít lâu sau, chúng tôi đã chuyển sang áp dụng thử
dây chuyền này vào việc lắp ráp gầm xe.
Điều lớn nhất mà chúng tôi thực hiện được trong khâu lắp ráp
gầm xe cố định là thời gian lắp ráp trung bình chỉ có 12 giờ 28
phút cho mỗi gầm xe. Chúng tôi thử nghiệm việc kéo gầm xe bằng
một sợi thừng và tời trên một dây truyền dài 250 feet. Sáu chuyên
gia lắp ráp di chuyển cùng với chiếc gầm xe và lấy thiết bị từ các
thùng dụng cụ đặt dọc tuyến đường. Cuộc thử nghiệm vất vả này
giảm thời gian lắp ráp xuống còn 5 giờ 5 phút mỗi gầm xe. Đến
đầu năm 1914, chúng tôi đã nâng độ cao của dây chuyền lắp ráp
lên. Chúng tôi áp dụng chính sách thực hiện công việc cần người có
chiều cao. Để phù hợp với các đội làm việc có chiều cao khác nhau,
chúng tôi có một dây chuyền cao 26,75 inch và một dây chuyền
khác cao 24,5 inch so với sàn nhà. Nhờ sự sắp xếp theo chiều cao
và việc chia nhỏ công việc đó mà người công nhân đã ít phải di
chuyển hơn và từ đó, thời gian lao động cần thiết cho việc lắp ráp
gầm xe cũng giảm đi chỉ còn 1 giờ 33 phút. Vào lúc đó, chỉ có duy
nhất gầm xe là được lắp ráp bằng dây chuyền đó. Phần thân xe
được sản xuất ở khu phố “John R. Street”- con phố nổi tiếng
chạy qua các nhà máy trong khu công nghiệp Highland. Còn bây giờ,
dây truyền lắp ráp này đã được áp dụng cho việc lắp ráp toàn bộ
chiếc xe.
Tuy nhiên, xin đừng vội tưởng rằng tất cả những điều
trên đều phát huy hiệu quả ngay lập tức. Tốc độ làm việc của
những công việc cần nhiều sự di chuyển đòi hỏi được kiểm nghiệm
một cách kỹ lưỡng. Khi lắp đặt bộ phận đánh lửa, lúc đầu chúng tôi
