tông đã được lắp ráp phải lắp lại vì có lỗi. Đây là một quá trình rất
đơn giản. Người công nhân đẩy chốt ra khỏi pit tông, tra dầu chốt,
đẩy cần vào đúng vị trí, đặt chốt xuyên qua cần và pit tông, vặn
chặt đinh ốc và mở một đinh ốc khác. Đó là toàn bộ quá trình.
Người đốc công, khi kiểm tra quá trình, không thể hiểu được tại
sao nó phải mất đến 3 phút. Anh ta tiến hành phân tích chuyển
động bằng một chiếc đồng hồ tính giờ. Anh ta thấy 4 trong số
9 giờ làm việc được dành vào việc đi lại. Người lắp ráp không hề rời
vị trí của mình nhưng anh ta lại phải di chuyển bước chân để tập hợp
các nguyên liệu cần thiết và đẩy đi những thành phẩm anh ta đã
hoàn thành. Trong toàn bộ công việc mỗi người công nhân phải tiến
hành 6 công đoạn. Người đốc công đặt ra một kế hoạch mới; anh ta
chia toàn bộ các thao tác ra làm 3 phần, đặt một tấm ngăn trên mỗi
một băng ghế và cứ mỗi 3 người sẽ ngồi một bên tấm ngăn đó và
một người thanh tra sẽ ngồi ở cuối dãy ghế. Thay vì một người
phải tiến hành toàn bộ các thao tác thì giờ đây anh ta chỉ cần phải
thực hiện 1/3 công đoạn, anh ta sẽ làm việc theo đúng năng suất làm
việc của mình mà không cần phải di chuyển nhiều. Họ giảm số
người trong đội của họ từ 28 xuống còn 14 người. Bản ghi chép trước
đây cho thấy 28 người lắp ráp được 175 sản phẩm một ngày. Bây
giờ, 7 người lắp được 2.600 sản phẩm trong vòng 8 tiếng. Không
cần phải tính toán, chúng ta cũng thấy được mức độ tiết kiệm ở
đây như thế nào!
Công đoạn sơn trục xe phía sau cũng đã từng có vấn đề. Thường
thì trục xe được nhúng bằng tay vào các thùng chứa men. Công việc
này đòi hỏi sự trợ giúp của hai người. Hiện nay, một người có thể đảm
nhận tất cả mọi việc bằng một chiếc máy đặc biệt: chiếc máy này
được thiết kế và dựng lên trong nhà máy. Anh ta sẽ chỉ cần treo bộ
phận trục xe lên dây chuyền di động, đường truyền này sẽ đưa nó
đến chỗ chiếc thùng men, hai chiếc đòn bẩy sẽ đẩy ống lót kim
