Ford làm theo hướng ngược lại. Một buổi sáng năm 1909, ông tuyên
bố từ giờ, công ty Ford sẽ chỉ bán một mẫu xe hơi duy nhất là
Model T.
Trong khi nhiều người cho rằng giảm giá xe sẽ khiến công ty
phá sản, thì bản thân Ford lại tin rằng bằng cách này ông sẽ mở
rộng được thị trường. Đúng vậy, ông bắt tay vào xây dựng một nhà
máy lớn nhất thế giới, nhà máy Highland Park, và công suất tăng
vọt từ 6.000 lên 35.000 xe, trong khi lượng nhân viên chỉ tăng gấp
đôi.
Đầu những năm 1920, công ty Ford có 50.000 nhân viên và
xuất xưởng 4.000 xe mỗi ngày. Chỉ tính riêng năm 1921, hãng đã
sản xuất được 5 triệu xe. Đến cuối thập kỷ này, dây chuyền lắp
ráp đã cho ra 15 triệu xe Model T. Đây chính là điều kỳ diệu của sản
xuất hàng loạt.
Những chiếc xe đầu tiên được coi là dành riêng cho người giàu,
dựa trên mơ ước và địa vị xã hội. Nhưng xe của Ford lại chú trọng
đến tính tiện dụng. Ông viết: “Nhiều người cũng có thể tính được
giá trị của xe nếu chỉ dùng làm phương tiện đi lại. Nhưng ôtô của
chúng tôi còn được đánh giá cao về tính dễ sử dụng, chính điều này
đã đề cao câu nói: “Ai cũng lái được xe hơi của hãng Ford.” Dù sao
đi nữa, giá cả cũng là yếu tố quyết định đến tính toàn cầu của
mẫu Model T. Trong những năm 1909-1910, những xe này trị giá 950
đô la. Mười năm sau, giá chỉ còn 355 đô la”.
Tại sao lại thế? Ford ghét cay ghét đắng ý tưởng tăng giá xe lên
cao hết mức có thể. Ngược lại, kế hoạch của ông là tính giá dựa trên
chi phí sản xuất. Nếu các nhà máy của ông làm việc ngày càng hiệu
quả thì người tiêu dùng càng được lợi. Cũng giống như những gì
Sam Walton làm với dãy siêu thị Wal-Mart, Ford cũng nhận thấy
rằng nếu bán nhiều xe với giá rẻ hơn thì thu được nhiều lợi
