tiền đó nhiều hơn thu nhập từ trang trại và dù thế nào thì tôi cũng
phải quyết định rời bỏ cuộc sống trang trại. Cây cối đều đã bị
đốn hết và tôi thuê một căn hộ trên đường Bagley, thành phố
Detroit. Xưởng làm việc cũng ở liền kề đó, trong một kho chứa đồ
được xây bằng gạch phía sau nhà. Những tháng đầu tiên, do tôi
làm ca đêm ở nhà máy điện nên tôi có rất ít thời gian để tiến hành
thử nghiệm. Nhưng sau đó, tôi chuyển sang làm ca sáng nên hàng
đêm và cả ngày thứ bẩy, tôi đều mày mò làm việc với động cơ mới.
Tôi không nói đó là một công việc vất vả. Không công việc nào có
niềm đam mê lại bị coi là vất vả. Tôi luôn tin chắc về sự thành
công. Thành quả luôn đến nếu bạn làm việc chăm chỉ. Điều tuyệt
vời nhất là tôi có được một người vợ, người thậm chí còn tự tin hơn
cả tôi. Cô ấy là luôn là một người như thế.
Tôi khởi đầu tất cả mọi việc từ những nền móng đầu tiên, có
nghĩa là mặc dù biết có nhiều người đã bắt đầu nghiên cứu về
phương tiện vận chuyển không dùng sức ngựa, tôi vẫn không thể
biết được họ đang nghiên cứu được những gì. Vấn đề khó khăn
nhất là vượt qua những gì đã được chế tạo, mang lại sự đốt cháy và
tránh được sự gia tăng trọng lượng. Để vận chuyển, cơ cấu lái và mô
hình chung, tôi có thể phác thảo dựa trên kinh nghiệm về các đầu
máy hơi nước. Năm 1892, tôi đã hoàn thành chiếc xe ô tô đầu tiên
nhưng đến mùa xuân năm sau, tôi mới toại nguyện khi chiếc xe đó
chạy được. Chiếc xe đầu tiên có bề ngoài giống chiếc xe độc mã.
Có hai xy-lanh với đường kính nòng 2,5 inch và ống dài 6 inch đặt
sát bên nhau và trên trục sau. Tôi làm ra chúng từ các ống thừa của
động cơ hơi nước mà tôi mua được. Chúng lên tới bốn mã lực. Công
suất được truyền từ động cơ đến trục đối bằng dây cu roa và từ
trục đối đến động cơ bằng xích.
Chiếc xe này có thể chở được hai người, ghế được treo trên cột
và thân đặt trên các lò xo. Xe có hai tốc độ mười và hai mươi dặm
