một giờ, thay đổi bằng cách chuyển dây cu roa thực hiện bằng một
đòn bẩy khớp ly hợp đặt trước ghế lái. Đẩy ra trước, đòn bẩy tăng
tốc độ lên; kéo ra sau, tốc độ giảm xuống; với đòn bẩy ở phương
thẳng đứng động cơ có thể chạy tự do. Để xe chạy cần khởi động
động cơ bằng tay với khớp ly hợp tự do. Để dừng xe thì đơn giản chỉ
cần nhả khớp ly hợp và nhấn chân phanh. Không có đồ dự trữ và
các mức tốc độ khác ngoài tốc độ của dây cu roa chỉ có thể đạt được
bằng van tiết lưu. Tôi mua các sản phẩm kim loại cho phần khung
của xe chuyên chở và cho cả ghế và các lò xo. Bánh xe là vành xe đạp
hai mươi tám inch với lốp cao su. Bánh xe thăng bằng do tôi đúc
bằng khuôn tự tạo và tất cả các chi tiết máy móc tinh vi hơn đều
do tôi tự làm ra. Một trong những nét đặc biệt mà tôi khám phá ra là
bánh răng bù sẽ làm cho mỗi bánh sau đều có công suất như nhau
khi quay xe. Toàn bộ cỗ máy nặng khoảng 500 pao. Một bình nhiên
liệu dưới ghế ngồi chứa được ba ga lông xăng cung cấp cho động
cơ thông qua một ống nhỏ và một van trộn. Việc đốt cháy được tạo
ra bởi tia lửa điện. Chiếc máy đầu tiên là loại làm mát bằng không
khí hay chính xác hơn, động cơ đơn giản là không được làm mát hoàn
toàn.
Tôi nhận thấy khi chạy được khoảng một giờ đồng hồ, động cơ
sẽ bị nóng lên, do đó tôi đã sớm đặt một túi nước quanh các xy-lanh
và bơm nước vào một bình chứa ở phía sau xe lên các xy-lanh. Hầu
như các chi tiết này đã được dự trù từ trước. Đó là cách thức mà tôi
luôn áp dụng để tiến hành công việc. Tôi phác ra một bản đồ và
tính toán mọi chi tiết trên bản đồ đó trước khi bắt đầu chế tạo.
Mặt khác, người ta sẽ mất nhiều thời gian vào những thứ tạm bợ vì
cứ tiến hành ngay công việc và sản phẩm cuối cùng không có được
độ chắc chắn và không có một tỷ lệ hợp lý.
Nhiều nhà phát minh thất bại vì họ không phân biệt
giữa thiết kế và thử nghiệm. Khó khăn lớn nhất trong việc
