Một số người có đầu óc đã tổ chức lại công ty Detroit cũ của tôi
thành công ty ô tô Detroit ngay sau khi tôi rời đi và đầu tư vào ô tô.
Tôi lại được mời làm kỹ sư chính và cũng giữ một số cổ phần trong
công ty. Trong vòng ba năm, tôi tiếp tục chế tạo một số loại ô tô
khác ít nhiều dựa theo mẫu chiếc ô tô đầu tiên của tôi. Chúng tôi
chỉ bán được có vài chiếc. Tôi không được ủng hộ để thiết kế
những chiếc ô tô tốt hơn và bán trên thị trường với quy mô lớn
hơn. Người ta chỉ nghĩ tới cách làm sao để có thật nhiều đơn đặt
hàng và bán được với giá cao nhất. Dường như mục đích duy nhất
của họ chỉ là kiếm tiền. Chẳng có quyền hành gì hơn là một kỹ sư,
tôi nhận ra rằng công ty mới này không thể giúp tôi thực hiện ý
tưởng của mình mà đơn thuần chỉ là phục vụ việc kiếm tiền mà
thôi (nhưng thậm chí ở đây tôi cũng chẳng thể kiếm được nhiều
tiền). Tháng 3 năm 1902, tôi thôi việc và quyết định sẽ không bao
giờ chịu sự quản lý của ai nữa. Sau đó, công ty Detroit đã trở thành
công ty Cadillac do nhà Legand sở hữu.
Tôi thuê một cửa hàng một tầng ở quảng trường Park và tiếp tục
những thử nghiệm của mình. Nơi đây tôi đã khám phá được thực sự
kinh doanh là gì. Tôi nghĩ nó không giống với những gì tôi đã làm.
Từ năm 1902 cho đến khi thành lập Công ty Ô tô Ford mới là
thời gian tôi mới tiến hành một thử nghiệm thực sự. Trong cửa hiệu
nhỏ bé bằng gạch của mình, tôi thiết kế động cơ bốn xy-lanh, và
khi ra ngoài tôi cố gắng khám phá xem thực sự kinh doanh là gì và
có cần thiết để làm chỉ vì đồng tiền như tôi đã làm lần đầu
không.
Như tôi đã nói, từ khi thiết kế chiếc ô tô đầu tiên đến khi
thành lập công ty của tôi bây giờ, tôi đã chế tạo tất cả khoảng hai
mươi lăm chiếc ô tô, trong số đó khoảng mười chín, hai mươi
chiếc đã được sản xuất tại Công ty Ô tô Detroit. Ngành ô tô lúc này
đã chuyển từ thời kỳ sơ khai là khi người ta chỉ cần nó có thể chạy là
