Song tôi sớm nhận ra là mình cần phải nắm được quyền kiểm
soát. Vì vậy, năm 1906, tôi dùng số tiền kiếm được khi làm cho
công ty để mua thêm nữa và tăng số cổ phần của mình tới mức 51%
cổ phiếu. Sau đó, tôi mua thêm và cuối cùng, tôi đã có được 58,5%
cổ phần. Số tiền lãi của công ty luôn luôn được tái đầu tư để mua
các trang thiết bị mới và trang trải cho mọi hoạt động trong công ty.
Năm 1919, con trai tôi Edsel mua nốt 41,5% cổ phần còn lại vì một
số cổ đông thiểu số không bằng lòng với đường lối hoạt động của
tôi. Con tôi đã phải trả mỗi cổ phiếu mệnh giá 100 đô la với số
tiền 12.500 đô la. Tổng số tiền bỏ ra là 75 triệu đô la.
Tất cả trang thiết bị của công ty kể từ khi thành lập vẫn được giữ
nguyên vẹn. Chúng tôi thuê xưởng mộc của Strelow ở đại lộ Mack.
Khi đưa ra thiết kế xe của tôi, tôi cũng tự mày mò tìm ra phương
pháp chế tạo các bộ phận và động cơ. Tuy nhiên do lúc đó, chúng tôi
không thể có đủ khả năng để mua được máy nên dựa hoàn toàn trên
mẫu xe của tôi, việc chế tạo các phụ tùng, bộ phận và động cơ xe thì
lại do các nhà sản xuất khác thực hiện. Việc mà chúng tôi thực hiện
chỉ là lắp ráp từ bánh lốp cho đến toàn bộ thân xe. Đây có lẽ là
phương pháp sản xuất ít tốn kém nhất nếu chúng tôi đảm bảo
được rằng các bộ phận khác nhau sẽ được sản xuất theo đúng kế
hoạch sản xuất mà tôi đã vạch ra ở trên, tức là chúng sẽ được sản
xuất ở các nhà máy chuyên về những bộ phận khác nhau (sản xuất
hàng loạt).
Trong tương lai, kiểu sản xuất riêng rẽ rồi lắp ghép
thành một sản phẩm hoàn chỉnh tại nơi tiêu thụ sẽ là phương
pháp sản xuất có tính kinh tế cao nhất. Tuy nhiên, cách này
thì lại không phù hợp với những mặt hàng đơn giản. Phương pháp sản
xuất hiện đại, hay nói cách khác, phương pháp sản xuất tương lai sẽ
phải là lắp ráp tất cả các bộ phận được sản xuất ở các xưởng khác
nhau nhưng có chất lượng tốt nhất, thành một sản phẩm hoàn
