đoạn đường không hề trơn như tôi tưởng, song lại có rất nhiều
vết nứt nẻ. Tôi sẽ phải đối mặt với nhiều thử thách khi rồ ga qua
những vết nứt này. Tuy nhiên, tôi đã quyết tâm vượt qua thử thách
và rồ ga. Cứ tới mỗi đoạn đường nứt, xe lại bật lên không, tôi không
biết nó sẽ rơi xuống như thế nào. Có lần tôi như bị văng ra khỏi
đường nhưng bằng cách nào đó, tôi lại lấy lại được thăng bằng và
cuối cùng đã lập được kỷ lục mới được biết tới trên toàn thế giới.
Mọi người đều biết đến Model B nhưng điều này vẫn chưa đủ để
tăng giá xe. Không thể dùng những pha biểu diễn ngoạn mục để thu
hút khách hàng. Kinh doanh không phải trò đùa mà cần phải có tiêu
chuẩn đạo đức.
Khối lượng công việc ngày càng nhiều nên xưởng sản xuất của
chúng tôi trở nên quá chật chội. Vì vậy, chúng tôi đã phải dùng vốn
lưu động tự có để xây một nhà máy 3 tầng vào năm 1906, tại góc
phố Dicquete và Beaubien. Đây đúng là lần đầu tiên chúng tôi có
được một cơ sở sản xuất với đúng nghĩa của nó. Mặc dù cho tới lúc
đó, hoạt động sản xuất của chúng tôi vẫn chỉ là ở một xưởng lắp
ráp, nhưng chúng tôi đã bắt đầu chế tạo và lắp ghép một số các
bộ phận. Trong năm 1905 và 1906, chúng tôi chỉ sản xuất hai loại
xe: một loại có động cơ 4 kỳ giá 2.000 đô la, và loại xe du lịch giá
1.000 đô la. Cả hai loại này đều được sản xuất theo thiết kế mẫu
của năm trước. Doanh số bán ra lần này giảm xuống, chỉ đạt có
1.599 chiếc.
Một số người cho rằng nguyên nhân là do chúng tôi đã không
cho ra đời được các mẫu mã mới. Tôi thì lại cho là giá xe của chúng
tôi quá cao nên không thu hút được con số 95% khách hàng. Tôi đã
thay đổi chiến lược trong năm sau và việc trước tiên phải làm là
giành lấy quyền kiểm soát cổ phần. Giai đoạn từ 1906 – 1907,
chúng tôi không sản xuất loại xe du lịch nữa mà tập trung sản xuất
3 kiểu dáng cho xe con và xe mui trần. Các loại xe này đều giống
