nhau ở chất liệu, quy trình sản xuất và thành phần cấu tạo, chỉ ở
vẻ bề ngoài hơi khác nhau mà thôi. Sự khác biệt lớn nhất lần này
là giá xe rẻ nhất chỉ có 600 đô la, giá đắt nhất là 750 đô la. Lúc
này, chúng tôi mới thấy giá cả có ý nghĩa thế nào đối với doanh
số bán ra. Chúng tôi tiêu thụ được 8.423 chiếc, gần gấp năm lần
so với năm bán được nhiều nhất trước đây. Trung tuần tháng 5
năm 1908 là tuần mà chúng tôi bán được nhiều nhất, 311 chiếc
chỉ trong 6 ngày. Chúng tôi dường như bị quá tải vì số lượng công
việc ngày càng nhiều. Người quản đốc đã phải đánh dấu những
chiếc xe khi chúng được hoàn thiện vào một bảng ghi chép trước khi
giao chúng cho bên kiểm tra. Và thậm chí khi đã làm theo cách như
vậy mà công việc vẫn còn ở tình trạng quá tải. Thậm chí có một ngày
trong tháng sáu chúng tôi đã lắp ráp tới 100 chiếc xe.
Trong năm tiếp theo, được thúc đẩy bởi những thành công trước
đó, tôi bắt đầu thiết kế loại xe phân khối lớn 6 kỳ, 50 mã lực.
Chúng tôi vẫn tiếp tục cho ra đời các loại xe nhỏ, nhưng năm 1907,
xu hướng đưa ra những mẫu mã đắt tiền trên thị trường xe hơi đã
làm giảm doanh số bán ra của chúng tôi chỉ còn 6.390 xe.
5 năm tiếp theo là 5 năm thử nghiệm mà chúng tôi phải trải qua.
Ôtô của chúng tôi bắt đầu được tiêu thụ ở thị trường châu Âu.
Ngành nghề kinh doanh xe hơi bắt đầu lên ngôi. Chúng tôi thu
được rất nhiều tiền, và thực tế là ngay từ năm đầu tiên, chúng
tôi đã thu được rất nhiều tiền. Chúng tôi không phải vay mượn, xe
của chúng tôi được bán trực tiếp cho khách hàng. Chúng tôi luôn
biết cách xoay xở tốt với số tiền của mình. Bản thân tôi cũng vậy
tôi luôn có thể duy trì và quản lý tốt các nguồn tài chính của mình.
Và tôi không thấy cần thiết phải vội vã để tăng lợi nhuận. Vì thực
tế là một khi anh hoàn toàn chú tâm vào công việc và lao động vì
mục đích phục vụ khách hàng thì tự nhiên anh sẽ thu được lợi nhuận
nhiều hơn bất cứ cách kinh doanh vì mục đích nào khác.
