nghiệm sâu hơn, đặc biệt theo hướng kỹ thuật nung lò, chúng tôi đã
có thể tiến xa hơn, tăng sức bền của thép và nhờ đó mà giảm được
trọng lượng của xe hơi. Năm 1910, Bộ Thương mại và Công nghiệp của
Pháp đã thử nghiệm những trục nối với cần của thiết bị lái do
công ty chúng tôi sản xuất – coi nó như là một bộ phận thiết yếu –
và đem so sánh với bộ phận tương tự từ loại ô tô được coi là tốt nhất
của Pháp, và trong mỗi lần thử nghiệm, loại thép của hãng chúng tôi
đã tỏ ra là có độ bền cao hơn.
Thép vanađi quyết định rất nhiều đến khối lượng của xe hơi.
Những bộ phận cơ bản nhất của chiếc xe vạn năng tôi đã xác định
được và rất nhiều trong số các bộ phận này đã được đưa ra sử
dụng. Phần thiết kế phải cân xứng. Con người có thể chết vì một
bộ phận nào đó trong cơ thể làm việc nhiều hơn các bộ phận khác và
trở nên kiệt quệ. Một động cơ có thể bị hỏng vì bộ phận này kém bền
hơn các bộ phận khác. Vì vậy, vấn đề thiết kế chiếc xe vạn năng
là nếu tính đến mục đích chế tạo là đặt một động cơ vào chiếc xe
ngựa, chiếc xe đó cần phải có hầu như tất cả các bộ phận có độ
bền càng đồng đều càng tốt. Nhưng điều này cũng là một minh
chứng cho sự ngớ ngẩn. Chế tạo được một động cơ đồng đều như
vậy rất khó, bởi vì thường thì động cơ chạy bằng xăng là một
phương tiện tinh xảo và một kết cấu động cơ đồng đều như vậy
có thể làm những người vốn cho là nó quá phức tạp sẽ trở nên bối
rối. Vì thế, tôi đưa ra khẩu hiệu này “Khi một trong những chiếc
xe của hãng bị hỏng thì tôi biết chúng tôi là người có lỗi”.
Từ khi chiếc xe hơi đầu tiên xuất hiện trên đường phố, tôi đã
nhận ra rằng cần phải thiết kế được một chiếc xe càng cân
bằng càng tốt. Chính sự nhận thức và tin chắc đó đã khiến tôi
phải đi đến cùng trong việc chế tạo ra chiếc xe vạn năng – một
chiếc xe có thể thoả mãn những nhu cầu đa dạng khác nhau. Tất
cả mọi nỗ lực của tôi lúc đó và bây giờ đã trở thành việc sản xuất chỉ
