nay, vẫn có một khuynh hướng trong cấp quản lý các công ty là tuy
đã nghỉ hưu nhưng vẫn duy trì quản lý.
Tuy nhiên, khuynh hướng đó không nằm trong kế hoạch làm
việc của tôi. Tôi coi những thành quả tiến bộ của hãng chỉ
như là một lời mời gọi để ta tiến tới thực hiện thêm nhiều
công việc nữa – như là một dấu hiệu chỉ ra rằng đã tới
điểm mà chúng ta có thể cung cấp những dịch vụ thực sự có
giá trị. Trong nhiều năm, ngày nào tôi cũng lập ra kế hoạch hướng
tới việc chế tạo một chiếc xe toàn cầu. Công chúng đã đưa ra
những nhận xét phản hồi đối với các đời xe khác nhau của chúng
tôi. Những chiếc xe đang sử dụng, những chiếc xe trên đường đua,
và trong các cuộc thử nghiệm thực tế trên đường thường trong thành
phố - đã mang lại cho tôi những chỉ dẫn tuyệt vời cho những thay
đổi cần thiết. Thậm chí đến năm 1905, tôi đã có hình dung tương
đối về những đặc điểm kỹ thuật của loại xe ô tô mà tôi muốn chế
tạo. Nhưng tôi lại thiếu một loại vật liệu đủ bền mà không quá
nặng. Và cuối cùng, tôi tình cờ có được vật liệu đó.
Năm 1905, tôi tới xem một cuộc đua ô tô ở Palm Beach. Có một cú
va chạm ô tô rất mạnh và chiếc xe ô tô của Pháp bị hỏng nặng.
Chúng tôi đã đưa vào cuộc đua này dòng xe Model K của chúng tôi –
đây là dòng xe số sáu sử dụng nhiều năng lượng. Tôi cảm thấy
những chiếc xe của nước ngoài có những bộ phận nhỏ hơn và tốt
hơn những gì mà chúng tôi vẫn tưởng. Trong đống đổ nát của chiếc
xe đua Pháp, tôi đã nhặt được một đoạn thân van. Nó rất nhẹ và
tốt. Tôi đã hỏi cái van đó được làm từ vật liệu gì nhưng không ai
biết. Tôi đưa cái thân van đó cho người trợ lý và nói với anh ta rằng
“Hãy tìm hiểu tất cả mọi điều về vật liệu tạo ra cái thân van này.
Đó chính là loại nguyên vật liệu mà chúng ta cần có trong chiếc xe
của chúng ta.”
