Tại New York, Chevrolet làm thuê cho một hãng xe hơi Ý có văn phòng đại
diện đặt tại đây: hãng Fiat. Thời gian làm việc cho Fiat đã giúp Chevrolet
có những kiến thức đầu tiên về thiết kế xe hơi. Đam mê tốc độ và lại được
tiếp xúc nhiều với môi trường sản xuất xe hơi khiến cho con đường đi của
Chevrolet không thể khác được ngoài con đường trở thành một tay đua xe
chuyên nghiệp. Danh hiệu đầu tiên mà Chevrolet đạt được trong cuộc đời
“tốc độ” của mình là chiến thắng tại cuộc đua Morris Park - New York
(20.5.1905). Sau cuộc đua, Chevrolet đưa hai người em trai của mình là
Gaston và Arthur rời New York chuyển đến Flint - Michigan, xin làm lái xe
cho William Durant lúc này đang là chủ tịch của hãng xe hơi Buick. Nhưng
với con mắt của một nhà kinh doanh nhanh nhạy, Durant không thể bỏ phí
một tài năng như Chevrolet. Durant đã tuyển mộ Chevrolet vào đội đua của
hãng Buick tham gia cuộc đua Indiapolis
500. Nhưng một tai nạn đáng tiếc đã xảy ra, Chevrolet phải rời cuộc đua khi
nó chỉ mới vừa bắt đầu. Không thành công trong sự nghiệp của một tay đua,
nhưng điều đó không có nghĩa là Chevrolet từ bỏ hẳn ước mơ của mình với
những chiếc xe hơi. Durant lúc này đã buộc phải rời khỏi General Motor đã
đề nghị cộng tác (104km/h). So với những chiếc Model T đang thống lĩnh
thị trường lúc bấy giờ, Clasic Six không hề thua kém về những chỉ số kỹ
thuật, nhưng Model T đã đánh bại nó về số lượng (do Ford Motor đã áp
dụng dây chuyền lắp ráp trong sản xuất năm 1908) và giá cả (giá của một
chiếc Clasic Six là 2150 đôla, gấp gần 5 lần giá của một chiếc Model T).
Không thể cạnh tranh với Model T, nhưng Clasic Six vẫn có thể tự hào so
với những thương hiệu khác. Số lượng xe được bán ra của nó trên thị
trường chỉ thua kém có duy nhất Model T.
Với số tiền kiếm được từ Chevrolet Motor, William Durant có thể có đủ khả
năng mua lại phần lớn cổ phần của General Motor và quay trở lại thành chủ
tịch tập đoàn này. Sau đó, bằng một vụ mua lại, Durant đã sáp nhập
Chevrolet trở thành một bộ phận của General Motor. Nhận thấy kiểu dáng
