chúng tôi rằng một hệ thống dùng toàn xe buýt sẽ không mang
lại một giải pháp vừa ý, vì trong thời tiết ẩm ướt những xe buýt
sẽ chạy chậm lại và gây tắc nghẽn hệ thống. Điều này sẽ không
xảy ra với tàu hỏa.
MRT đã không giảm được nhu cầu sở hữu xe đang tăng lên
hàng năm mặc dù chúng tôi đã giảm nó bằng các COE và ALS.
Vào năm 1998, chúng tôi đã giới thiệu cách định giá trên đường
bằng điện tử (ERP). Bây giờ, mọi xe cộ đều có một “thẻ thông
minh” tại gương chắn gió, và phí lưu thông chính xác được trừ
một cách tự động lúc nó chạy dưới những giàn tín hiệu được đặt
tại những vị trí xung yếu trong thành phố. Lượng phí lưu thông
khác nhau cho những quãng đường được sử dụng và thời gian
sử dụng trong ngày. Công nghệ đã giúp điều khiển chính xác hệ
thống ALS và điều chỉnh lượng xe cộ ở các con đường đã trở nên
đông nghịt. Vì lượng phí lưu thông trả cho nhà nước bấy giờ tùy
thuộc vào người sử dụng con đường nên số lượng xe hơi có thể
được sở hữu là tối ưu cùng với sự tắc nghẽn là tối thiểu.
NHỮNG VẤN ĐỀ TẾ NHỊ VỀ NGƯỜI MALAY
Có một số vấn đề nhạy cảm, dù thế nào thì cũng không thể
thảo luận công khai. Một trong những vấn đề như thế là làm gì
với những khu tập trung của người Malay nghèo đã tồn tại từ
thời kỳ thuộc địa và vượt quá cái mà người Anh đã chỉ định như
là “những khu định cư người Malay”. Sau khi tách ra vào tháng
8/1965, Tunku đã cung cấp đất miễn phí ở Johor cho những
người Malay ở Singapore đang cảm thấy mình bị bỏ rơi. Rất ít
người nhận đề nghị này của ông. Nhưng sự chia tách này đã góp
phần làm gia tăng sự cô lập và sự bất mãn vì những khu định cư
này có khuynh hướng trở thành những vùng nghèo nàn với
những khu nhà ổ chuột: những con đường nhỏ lầy lội, quanh co
không lát đá giữa những túp lều gỗ mái tranh hoặc mái tôn. Khu
