giảm sự ùn tắc, chúng ta nên thu phí những chiếc xe hơi vào các
khu thương mại trung tâm (CDB) trong các giờ cao điểm. Tôi đã
yêu cầu các quan chức của chúng tôi xem xét đề nghị này. Họ
nhận thấy nó khả thi. Họ đã đề nghị dựng bảng thông báo để
cảnh báo tất cả những người lái xe ô tô đăng ký tham gia hệ
thống cấp phép khu vực (ALS), gồm cả CDB trong thời gian hạn
chế phải bày giấy phép trên kính chắn gió của xe. Tôi cho thảo
luận kế hoạch này công khai trên các phương tiện truyền thông
trong một vài tháng. Chúng tôi đã cải tiến những đề nghị, ví dụ,
cho phép xe với bốn hành khách đi qua mà không cần giấy phép
nhưng phải nộp lệ phí 3 đôla Singapore mỗi ngày, lệ phí này sẽ
giảm nếu mua vé tháng. Kế hoạch này đã giảm bớt nạn kẹt xe tại
các giờ cao điểm và đã được đón nhận một cách tốt đẹp.
Tôi biết đây chỉ là một giải pháp tạm thời. Thu nhập đang
tăng lên và số lượng xe đăng ký hàng năm đang tăng theo hàm
số mũ. Tôi cho rằng giải pháp là giới hạn sự gia tăng số lượng xe
ô tô theo tỷ lệ đường phố có thể chịu được mà không gây ùn tắc
giao thông lớn. Dù chúng tôi xây dựng nhiều bao nhiêu chăng
nữa nhưng nếu số lượng xe hơi tăng lên thì cũng làm chúng tắc
nghẽn.
Tôi đã đề nghị rằng ai muốn có xe ôtô phải xin giấy chứng
nhận được mua và đậu xe trên đường phố. Số lượng giấy chứng
nhận được cấp mỗi năm tùy thuộc vào sức chứa của con đường.
Chúng tôi đã tính toán rằng những con đường có thể đáp ứng
mức gia tăng lượng xe cộ hàng năm khoảng 3%. Bộ trưởng giao
thông đã đưa trình một dự luật về điều này trước một ủy ban
đặc biệt thuộc nghị viện để nghe tất cả các lời kiến nghị. Chúng
tôi đã dàn xếp một kế hoạch mà theo đó một người phải đấu
thầu để có một giấy chứng nhận được quyền (COE) sử dụng một
chiếc xe mới trong 10 năm.
