quan có thể sẽ mang lại bi quan. Tôi đã suy ngẫm vấn đề trong
vài ngày. Chúng tôi sẽ phải chi một tỷ đôla Singapore cho sân
bay mới tại Changi. Chúng tôi cần 400 triệu đôla Singapore nữa
để mở rộng các tiện nghi xử lý vấn đề vận chuyển hàng hóa và
phục vụ khách của sân bay Paya Lebar trong giai đoạn 1975 –
1982. Tôi đã gởi điện cho Keng bảo ông ta cứ tiến hành.
Đối với một sân bay với quy mô đó, thời gian xây dựng
thường là 10 năm. Chúng tôi đã hoàn thành sân bay Changi
trong 6 năm. Chúng tôi đã phá hủy hàng trăm tòa nhà, bốc
chuyển hàng nghìn ngôi mộ, vét sạch các đầm lầy, lấp đất lấn
biển. Khi nó mở cửa vào tháng 7/1981, nó là sân bay lớn nhất
châu Á. Chúng tôi đã chi xài hết một khoản đầu tư trị giá trên
800 triệu đôla Singapore cho sân bay cũ và đã chi 1,5 tỷ đôla
Singapore vào Changi, với hai đường băng, đường thứ hai sẵn
sàng vào năm 1984.
Changi là một vùng đất đẹp tại góc cực đông của hòn đảo.
Tuyến đường vào thành phố từ bờ biển phía Đông chạy dọc theo
một đường cao tốc mới dài 20 km, được xây dựng trên đất lấn
biển, không có các vấn đề tắc nghẽn, một bên là những cảnh đẹp
của biển, và một bên là hình ảnh của những khu nhà HDB và các
khu chung cư tư nhân. Sân bay Changi và 20 phút lái xe thú vị
trên đường vào thành phố là một sự giới thiệu tuyệt vời về
Singapore, công trình đầu tư 1,5 tỷ đôla Singapore hiệu quả
nhất mà chúng tôi đã từng thực hiện. Nó đã giúp Singapore trở
thành sân bay trung tâm của khu vực. Sự cạnh tranh thật dữ dội
và tàn nhẫn. Những sân bay mới hơn và lớn hơn ở Hong Kong
và Kuala Lumpur với thiết bị tiên tiến nhất đòi hỏi Changi phải
nâng cấp và tân trang lại thường xuyên để tiếp tục cạnh tranh.
Có hai người đóng vai trò chủ chốt trong việc mang lại thành
công cho sân bay Changi. Howe Yoon Chong, người rất kiên
