những con số rất nhỏ so với các sân bay khác trong khu vực (sân
bay Changi Singapore đang có 134 vị trí đậu máy bay, công suất
thiết kế khoảng 70 triệu hành khách mỗi năm). Cứ cho là chúng ta
nhắm mắt với các vấn đề về an toàn và tiếng ồn đối với dân
cư thành phố Hồ Chí Minh, việc đền bù, giải tỏa hàng trăm nghìn
người dân để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất đạt quy mô như các sân
bay khác trong khu vực là rất khó tưởng tưởng được.
Nói tóm lại, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất chỉ là biện pháp
“chữa cháy” để có thể tăng công suất sân bay lên đủ cho mấy năm
trước mắt, nhưng về dài hạn thì không giải quyết được vấn đề,
mà cần sớm có một sân bay mới là Long Thành.
Tân Sơn Nhất liệu có đóng cửa khi có sân bay Long Thành?
Câu trả lời là không. Tại Thái Lan, Malaysia và nhiều nước khác,
khi xây sân bay mới, họ không đóng cửa hoàn toàn sân bay cũ trong
thành phố, mà dùng chúng để phục vụ một số hoạt động hàng
không phù hợp. Khi có sân bay Long Thành, chúng ta nên duy trì sân
bay Tân Sơn Nhất cho các chuyến bay nội địa bằng máy bay thân
hẹp (Airbus A320/A321, Boeing B737 trở xuống), các hoạ t động
hàng không chung (general aviation) và hàng không tư nhân (private
aviation), các hoạt động sửa chữa bảo dưỡng máy bay và vật tư khí tài,
một số chuyến bay quốc tế hạn chế...
Tuy nhiên, để phù hợp với xu thế chung của khu vực và thế giới,
sân bay Tân Sơn Nhất khi đó không nên có các hoạt động bay từ 12
giờ đêm đến 6 giờ sáng.
Nói tóm lại, việc xây sân bay Long Thành là hợp lý, cần thiết và
cần phải thực hiện càng sớm càng tốt. Còn đầu tư như thế nào,
